Музей боевой и трудовой славы завода ЗиФ

[Дмитрий Кавунский Профиль]

Всем привет! Поскольку тема зашла о производстве велосипедов в послевоенный период (с 1946 по 1960-е, на сегодняшний день), не могу не поговорить о Заводских марках, которые крепились спереди и сзади на велосипед. Именно по этим заводским маркам можно определить примерный период создания велосипеда, особенно в начальный период развития в послевоенное время, а именно с 1946 по 1957 год. С 1958 года на велосипедах стали ставить год производства. Но вернемся к заводским маркам:

Дмитрий Кавунский » 14 мар 2022, 21:05

Всем привет! Пока говорим о велосипедах, хочу коснуться темы эмблем велосипедов в довоенный период с 1930 по 1938гг.
Хочу сразу оговориться, что это лишь мои наблюдения и исследования. Представлю все известные мне на сегодняшний день эмблемы велосипедов.
Начнем с самой ранней. На первом изображении представлена эмблема ПТТ.



В 1930 году велосипеды именовались именно "ПаТрубТрест". Под этим названием в свое время выпускали водопроводы, патроны, мясорубки и самовары... а так же велосипеды. Но велосипедов под этим названием в наше время практически не сохранилось, тк велосипеды начали серийно выпускать только лишь в феврале 1930 года, а в апреле вышестоящее ведомство ПаТрубТрест было реорганизовано в ПаТрубВзрыв, выпустив за этот промежуток времени порядка 1000-2000 велосипедов под названием ПТТ. Возможно в оставшемся 1930м году велосипеды и продолжили выпускаться под этим названием, но начале 1931 года замечена эмблема под названием ГВЗ (Государственный Велосипедный Завод).



Завод уже во всю именовался велосипедным заводом еще аж с 1930 года, но официально это название заводу присвоено в октябре 1931 года. Заметим, что помимо основных названий "ПТТ" и "ГВЗ" на эмблемах представлены вышестоящие ведомства - ВСНХ (Высший совет народного хозяйства).
9 апреля 1933 года заводу присвоено название «Пензенский завод имени М. В. Фрунзе» (ЗИФ). В Дальнейшем это название так и останется на велосипедах вплоть до наших дней, лишь с небольшими изменениями в названии в определенный период времени. Однако в 1933 году возникла необходимость обновить эмблему велосипеда, добавив в ее название "Фрунзе". И обновили. На одном велосипеде 1934 года замечена эмблема "Фрунзе" с изображением велосипедного колеса, по подобию эмблем с изображением велосипедного колеса Московского Велосипедного завода МВЗ.




Все вышеперечисленные эмблемы встречались нам в единичном экземпляре, что делает все эти изображения очень редкими сами по себе.
Хочется еще отметить что все эмблемы, или как говорили заводчане - головная марка или головной знак (заводской знак) - делались переводными, принцип горячего перевождения на поверхность. От этого данные изображения очень чувствительны к повреждениям, и до наших дней доживают лишь единицы. Остальные либо стираются, выцветают, осыпаются и тд. либо раму перекрашивают, а восстановить эмблему нет ни сил ни возможности.
По всей видимости в 1935 году эмблему опять видоизменили, но надпись "Фрунзе" сохранилась, и сохранится до 1938 года. Но в этот период с 1935 по 1938г, как мы видим эмблемы видоизменялись, но не значительно. Это видно по цветовой гамме самих эмблем. Так же сменилось и ведомство, теперь на эмблемах красуется аббревиатура НКТП (Народный Комиссариат Тяжелой Промышленности).



В 1938 году производство велосипедов прекращено, и возобновится только в 1946 году. И по нашим наблюдениям, первые послевоенные эмблемы появятся ближе к 1948 году, и будут выполнены в виде металлической накладки. Но вместо надписи "Фрунзе", уже будет фигурировать аббревиатура "ЗИФ" под ведомством МСХМ (Министерство сельскохозяйственного машиностроения СССР). Выглядеть такая эмблема будет в виде наконечника копья, которая вскоре видоизменится в эмблему в форме щита. Впрочем история послевоенных эмблем это уже отдельная история.

В завершение хотелось бы поблагодарить тех кто дал возможность лицезреть и изучить данные эмблемы, а так же использовать их в этом обзоре.
P.S. По возможности изображения будут дополняться, и было бы замечательно если бы интересующиеся читатели помогли нам в этом.

Я уже Делал обзор на заводские марки в довоенный период, посмотреть статью можно по ссылке выше. Если у кого есть что дополнить, то всегда пожалуйста!))

Итак: Сугубо по моим субъективным наблюдениям, с 1946 по 1947гг "эмблем" на велосипедах пензенского завода не было вовсе! Почему так - не известно.
Но многочисленные фотографии тех лет, и живой велосипед того времени подтверждают это.

В 1948 году появляется остроконечная металлическая эмблема "ЗИФ".


Её хорошо видно на фотографии от февраля 1948 года со 100 000-ным велосипедом. На "эмблеме" видна надпись вышестоящего ведомства МСХМ (Министерство сельскохозяйственного машиностроения).

Эта "эмблема" очень быстро исчезла, и уже на следующий год появляется "эмблема" в виде щита. Она выполнялась так же в виде накладки сделанной из латуни, и имела рельефный рисунок, ниши которых закрашивались в различные цвета. Очень богатая получилась "эмблема" и очень красивая!

Так же стоит обратить внимание и на "эмблемы", которые наносились на заднее крыло велосипеда. В отличие от передних "эмблем", которые были сделаны как накладка из латуни, задние "эмблемы" были переводными. В дальнейшем они тоже видоизменятся и станут наноситься краской через трафарет. В середине 60х годов от этих "излишеств" откажутся вовсе, в угоду упрощения декорирования.
Поначалу "эмблема" в синем круге была с надписью МСХМ, спустя время эта надпись исчезла, а ближе к 60-м годам видоизменилась, и стала выглядеть в виде прописных букв с "волшебной палочкой" со звездой на её конце.

Добавление фото от 15 10 2023 г.




Так же стоит обратить внимание на Заводские марки заднего крыла велосипеда первой половины 60-х гг. Они встречаются значительно реже. Первая марка выдержана в стиле начала 50-х, но уже с аббревиатурой ПВЗ. Вторая сделана в виде капли с аббревиатурой ПВЗ и наносилась краской через трафарет.

Примерно в период конца 52-53гг "эмблема" меняется вновь. Форма остаётся так же в виде щита, но уже нет объёмности. Поверхность заводской марки ровная и гладкая, но зато более яркая. Появилось больше цветов. Такая "эмблема" (Заводская марка) продержалась на велосипедах до 1956 года включительно.


Со следующего года, в очередной раз меняется Заводская марка, которая продержится на велосипедах довольно продолжительный промежуток времени - 8 лет: с 1957 по конец 1963 - 1964 гг.



С Конца 1963 года Завод переименовывается в Пензенский велосипедный завод (ПВЗ), и будет носить это название аж до 1975 года включительно. (12 лет).

С конца 1975 года опять меняется заводская марка, и теперь она носит, пожалуй, самый загадочный облик, поскольку из названия исчезла аббревиатура ПВЗ, вместо неё появился логотип в виде "велосипеда", и сама заводская марка уже не раскрашивалась в различные цвета красками.

Но пожалуй Дальнейшее развитие заводских марок это тема для новой статьи.

[Николай Васильевич Профиль]

В своём обзоре Дмитрий предлагает: “Если у кого есть что дополнить, то всегда пожалуйста!”.
Дополнять не буду, обзор - качественный. Кроме одного незначительного на первый взгляд определения. На мой же взгляд, характерного для социальных сетей подхода в определениях.
В этом обзоре, говоря об одной и той же детали велосипеда, автор употребил несколько названий, как то: “заводская марка”; “эмблема”; “головной знак”; заводской знак”; “головная марка”. Причём утверждая, что заводчане называли этот элемент “ головной знак”. Не называли так заводчане.
В конструкторской и технологической документации завода этот знак назывался “головная марка”. Автор об этом знает.
Для более полного понимания нашими участниками, отмечу, что эти головные марки разрабатывались и применялись исключительно для одного, из многих,видов продукции завода - велосипеда.
Возможно такое разнообразие и допустимо для соцсетей, то для такого ресурса каким является “Пензовед” - нет. Поскольку, - обратите внимание на количество посещений нашего “Музея ЗИФ” - более 65.000. Из чего делаю вывод - с ресурсом работают, а не просто “прохожие” читают. Посему считаю, что таких вольностей в написании не должно быть. Это не придирка моя - рекомендация.

[Николай Васильевич Профиль]

Остановились мы на жизни завода в 60-е годы.

Завод - как субъект хозяйствования не мог жить только своей жизнью. Жизнь носила системный характер сформулированный партией и правительством и закреплённый Законами и Кодексами.
В журнале Министерства обороны “Военная мысль” встретил, как мне показалось, точную характеристику экономического состояния СССР в это время. Профессор А.Калистратов констатировал:
“По официальным данным, Советский Союз с 60-х годов расходовал на оборонные цели от 8 до 28% ВВП (Внутренний Валовый Продукт). По неофициальным - в отдельные годы эти расходы достигали 45%. Критическим показателем уровня военных расходов, превышение которых неизбежно приводит любую страну к экономическому краху, является показатель в 40% ВВП. Именно непомерность военных расходов явились одной из важнейших причин разразившегося в стране в 80-е годы мощного мощного экономического, а в начале 90-х годов и политического кризисов.”

Можно долго критиковать советскую систему, но она была способна обеспечить выпуск 100% образцов мировой промышленной продукции, пусть и уступавших зачастую мировым образцам по надёжности и потребительским свойствам. Но это была отечественная промышленная продукция и как правило изготовленная из отечественных материалов и комплектующих. Например в 1990 году наша промышленность выпустила более 200 тысяч советских персональных компьютеров семейства ДВК, за 1985 - 90 годы было выпущено более 160 тысяч бытовых персональных компьютеров БК -0010.
Потребность граждан в велосипедах промышленность СССР удовлетворяла в полном объёме ( кроме многоскоростных туристских и спортивных моделей) и занимали ведущее место среди мировых производителей.
Мы жили таким образом,что если делали автомобиль, то части для него производились там, там, там - внутри Советского Союза. Весь мир летает на “Боингах”, мы летаем на своих. Весь мир стал смотреть с видеомагнитофонов Японии и Кореи, а мы свои делаем.
У нас в 5 -6 раз больше номенклатура производимых товаров, чем в США.
Мы всё от зубных щёток до ракет делаем сами.
... и перекрыли Енисей!
При этом образовавшиеся в экономике дыры затыкали в 1971 году нефтью Тюмени, в 1974 трёхкратным ( позже 10-ти кратным ) притоком нефтедолларов... Когда этот поток прикрытия иссяк пришла коррупция, организованная преступность, расслоение общества, потребительская ментальность... в промышленность пришли ловкие люди.
Но это произошло спустя годы.
А мы на ЗИФе сейчас - в конце 50-х начале 60-х.

Завод живёт, народ работает. Рапортуют об успехах за которые получают государственные награды, а завод награды за участие в разного рода выставках. Помогает колхозам и совхозам справиться с уборкой урожая. Принимает участие в строительстве и оказании технической помощи пензенской птицефабрике.
Хотя и в небольших объёмах идёт жилищное строительство.
Завод уверенно наращивает мощности по выпуску велопродукции расширяя укомплектование и внедряя новые материалы для улучшенной отделки.
В январе 1959 года со сборочного конвейера сошёл 5-ти миллионный послевоенный велосипед, выпуск которого коллектив завода посвятил историческому 21 съезду КПСС.
В мае 1959 года началась подготовка производства к выпуску изделия №1 на радиопроизводстве. Для выпуска этого изделия необходимо было изготовить очень большое количество инструментальной оснастки, одних только штампов более 3-х тысяч наименований. Пришлось прибегнуть к кооперации.

Началось перемещение инструментальных цехов во вновь построенные корпуса.
Как уже повелось награждаются правительственными наградами передовики производства.
Втулка заднего колеса велосипеда переведена с точения на горячую штамповку - для чего надо было освоить изготовление штампов для горячей ковки на ковочных машинах.

Ширится движение “Жить и работать по коммунистически”.

В 1960 году согласно Постановлению Пензенского совнархоза, ЗИФу поручено организовать производство автомобильных запасных частей - поршни и пальцы на заводе “Автозапчасть”, с полным комплектованием и установкой оборудования, необходимых приборов и наладкой массового производства, и организации инструментального производства на самом заводе.

В конце 1959 года была начата подготовка производства к выпуску безузловой конструкции велорам методом конденсаторной сварки. Экономический эффект от внедрение этого метода оценивался в 3167 рублей на 1000 рам, снижение трудоёмкости изготовления 1000 рам составит 319 часов. Всё сложное оборудование и оснастка разработаны и изготовлены силами завода. Организован участок из 7 машин.


Первая партия велосипедов с этой рамой, в количестве 1000 машин была отправлена в торговую сеть в 1960 году. Всё. Больше об этом новшестве не встречается нигде. Как в воду кануло это новшество. Как и запланированные к выпуску в том же 1960 году велосипеды моделей 25В и 26В. А может это и были велосипеды с безузловой рамой? вопрос остался без ответа, никто не видел в живую таких рам.
Так же было запланировано выпустить велосипед мод. 15В с втулкой свободного хода (бестормозной) заднего колеса, и двумя ручными тормозами. Состоялось ли их серийное производство - не известно.

В 1960 году заводом выпущено 1.020.925 веломашин, в том числе женских 200.358. Рекорд!!!
Организованы экспортные поставки велосипедов в Польшу, Венгрию, Чехословакию, Объединённую Арабскую Республику, Югославию и др. страны, всего было отправлено 80.173 веломашины с улучшенной отделкой.
В 1961 году завод демонстрировал свои велосипеды в Советских павильонах на международных выставках в Венгрии, Финляндии, Афганистане и Голландии.
С 1961 года выпуск дорожных велосипедов несколько сократился за счёт массового выпуска мотовелосипедов, выпуск которых составил 62.216 единиц с постоянным ростом в последующие годы.
3 февраля 1961 года выпущен 7.000.000 - й велосипед.
Развёрнуто широкое соцсоревнование за досрочное выполнение планов к открытию 22 съезда КПСС.
Наращивает свои мощности радиопроизводство - в его составе уже несколько самостоятельных цехов. Ведётся подготовка производства к выпуску изделия №2.
Выполняются экспортные поставки велосипедов во Вьетнам, Венгрию, Польшу, Чехословакию, Болгарию.
В 1961 году на Харьковский велосипедный завод закуплена высокопроизводительная горизонтально ковочная машина пуск которой позволял поставлять в 1962 году профильный прокат и ЗИФу, для восполнения недостающих к изготовленным на заводе.

В декабре 1962 года упразднён Пензенский Совнархоз. Пензенская область “перешла” в ведение Приволжского Совнархоза, с центром управления из Саратова.

1963 год. Как мне кажется взаимоисключающими были два общественных мероприятия охвативших всю страну, это - “Семилетку досрочно” и “ О мерах по повышению качества выпускаемой продукции предприятиями” которое было инициировано постановлением ЦК КПСС. Реализация этого постановления по изготовлению продукции и сдачи его с первого предъявления, потребовалось изготовить и заменить большое количество новых приспособлений, шаблонов и кондукторов. Установлен заводской “День качества”. Контроль качества приёмки продукции был ужесточён. Повысилось ли качество выпускаемой продукции выяснить не удалось - нет отзывов покупателей, как и рекламаций.
Даёт о себе знать Средне - Волжский совнархоз, по заданию которого в 1964 году на заводе организовано производство вентилей марок: 15НЖ; 65БК; Д4-70. Для выполнения заказа вынуждены привлечь ремоно-механический, станкостроительный и инструментальные цеха.
Мужские и женские велосипеды, запасные части к ним отправлены на Всесоюзную промышленно-торговую ярмарку.
В сборочном цехе велопроизводства осваивается технология сборки мотовелосипеда мод. 17В.

Достижения науки и техники в жизнь. В инструментальном цехе организован участок УСП (универсально сборные приспособления) который укомплектован полным набором всех необходимых деталей и узлов на два комплекта. Их внедрение ускорило и удешевило технологическую подготовку и производство деталей, а так же снизило трудоёмкость и повысило качество изготовления деталей мелкосерийных и опытных изделий. Двоих из “пионеров-сборщиков” этого новшества я знаю лично и работал вместе с ними.

Совет Народного Хозяйства РСФСР направил на завод телеграмму с поздравлением по случаю успешного выполнения десятилетнего плана и выпуска 10.000.000 велосипеда.
Коллектив завода по устоявшейся традиции рапортовал о достигнутых успехах на демонстрациях проводимых 1 Мая и 7 Ноября. Многолюдными и весёлыми были эти шествия. Принимал в них участие и я, от школы правда. Хоть сейчас и говорят было это по принуждению. Не соглашусь с этим тезисом. Я за все годы как учёбы, так и во время работы на заводе не испытывал никакого давления и принуждения для участия в демонстрациях. Единственное - не все хотели нести атрибуты праздника - портреты вождей, лозунги и транспаранты, не говоря уж о знамёнах, которые надо было ещё и охранять, а после прохождения сдавать. Тут не “забалуешь”! А вот держать в руках бумажные цветочки и ветки украшенные бумажными же цветами - возражений не было.

Во главе колонны двигались “головные макеты”, возглавляли шествие руководители завода и передовики производства, играл заводской духовой оркестр созданный ещё в 1928 году при ВОХРе завода, затем перешедший в ДК им. Кирова. В колоннах были свои затейники с гармонями и баянами. Весело было - чего уж там. В эти годы шествие начиналось у завода и проходило в направлении центра города по Заводскому шоссе с выходом на ул. Пролетарская, мимо санчасти со ступеней которой руководители завода приветствовали коллективы подразделений.

По почину москвичей в цехах завода развёрнуто соревнование за честь заводской марки. Оно играет существенную роль в улучшении качества изготавливаемых деталей и изделий.

Почин саратовских рабочих по бездефектному изготовлению продукции на каждом рабочем месте, получил высокую оценку, и в последующие годы успешно развивался в подразделениях завода.
Видите сколько мероприятий направленных на улучшение и повышение качества продукции. Как мне представляется - не спроста.
А в заводских хрониках об этом - ни гу-гу.

1964 год закончился “шумно” - сменой политического руководства СССР и изменение в структуре управления страной.

Я не могу детально описать эти события, поскольку учился в 10 классе школы и не мог адекватно понимать происходящего. От учителей разъяснений не было. В семье о событиях знали только из сообщений в газете “Правда” и по радио. Никто ничего не понимал. Хотя ухудшение в снабжении продовольственными товарами и продуктами ощущали все. Наша Бабка ходила занимать очередь за хлебом в 4 часа утра в 40-й магазин на Пушкинской. Приносила “сайки” или “французские булочки” из муки низкого сорта (серые). Неприглядный вид имели как помню. О коровьем масле (тогда ещё не называли его сливочным) и думать не приходилось. Прилавки магазинов были пустыми, но талонов не было, только для тяжелобольных по талонам выдавали настоящие булочки и масло.

И вот буквально через несколько дней после смещения Хрущёва чудесным образом продукты стали появляться на прилавках магазинов. Вскоре об этом кризисе забыли - жизнь наладилась.
Коротко вот дело было как:

“ 14 октября 1964 года Никита Сергеевич подписал заявление об отставке и постановлением Пленума ЦК КПСС был освобождён от занимаемых должностей.

После того как сместили Никиту Хрущёва, должность Председателя Совета Министров СССР занял Андрей Косыгин, начавший в 1965 году экономическую реформу, которая была свёрнута в 1968 году. Последствием отстранения Хрущёва стал приход к власти Брежнева, занимавшего должность сначала Первого, а затем и Генерального секретаря ЦК КПСС до ноября 1982 года.
Первые годы его нахождения у власти были относительно успешными, шёл быстрый рост экономики, были ликвидированы некоторые новшества хрущёвского периода, например, совнархозы, которые заменили привычными министерствами. Произошли и кадровые изменения в высшем руководстве, например, Анастас Микоян сначала сменил Леонида Брежнева на посту Председателя Президиума Верховного Совета СССР, а в декабре 1965 этот пост занял Николай Подгорный.
Сам Никита Хрущёв находился на пенсии, и формально до апреля 1966 года, то есть до XXIII съезда КПСС, он оставался членом ЦК. Он успел надиктовать мемуары и скончался в Москве 11 сентября 1971 года.”

Коллектив завода в ожидании года 1965.

[Николай Васильевич Профиль]

Коли уж закончил предыдущую статью изменениями произошедшими в стране, - продолжу. Приведу выдержки из одного реферата, который мне показался наиболее объективным и доступным для понимания:
Трудности и проблемы социально-экономического развития
СССР.
В сфере экономики в 60-80-е годы были предприняты попытки проведения одной из самых крупных экономических реформ. Реформа хозяйственного механизма была подготовлена и проработана еще в хрущевское время, но была реализована при Брежневе.
Важное значение в контексте хозяйственной реформы имели решения сентябрьского (1965 г.) Пленума ЦК КПСС, которые были конкретизированы в совместных постановлениях ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 30 сентября 1965 года "Об улучшении управления промышленностью" и от 4 октября 1965 года "О совершенствовании планирования и усилении экономического стимулирования промышленного производства". Инициатором хозяйственных реформ был крупный политический деятель, председатель Совета министров СССР А.Н.Косыгин. Суть реформы мыслилась как сочетание комплекса мер, призванных усилить экономические рычаги, расширить самостоятельность хозрасчетного звена (предприятия или организации), усовершенствовать централизованное планирование.
Предполагалось, в частности:1) сокращение числа директивных плановых показателей, замена валовой продукции как основного планового и оценочного показателя объемов реализации;2) укрепление хозрасчета предприятий, сохранение в их распоряжении большей доли прибыли;3) перестройка системы ценообразования, которая заменяла политику поддержания низких оптовых цен политикой установления цен на уровне, обеспечивающем работу предприятий на началах хозрасчета (в 1966 - 1967 гг. была осуществлена реформа оптовых цен в промышленности).4) восстановление отраслевого принципа управления промышленностью.
Исходной идеей реформы была потребность в децентрализации. Оставлялось пять директивно планируемых показателей, среди которых объем реализации продукции, основная номенклатура, фонд заработанной платы, прибыль и рентабельность, взаимоотношения с бюджетом. Однако административная обязанность заданий даже при этих чисто экономических показателях должна была сохраниться.
Однако реформа не меняла основ командно-административной системы управления и была направлена лишь на ограничение пользования преимущественно административных методов в сочетании их с некоторыми экономическими рычагами. Первые годы реформы дали положительные результаты. Если среднегодовые темпы прироста национального дохода и валового общественного продукта составили в 1961-1965 годах 6,5 процентов, то в 1966-1970 годах - 7,8 и 7,4 процента соответственно. Прирост валовой продукции сельского хозяйства составил в 1961-1965 годах 2,2 процента, а в 1966-1970 годах - 3,9 процента. 5 (*)
Уже в 1966-67 годах стали проявляться негативные стороны реформы, причинами которых были прежде всего ее сущностная непоследовательность, ее половинчатость. Главным недостатком было то, что интересы общества и предприятия стали все больше и больше расходиться. Предприятию было выгодно выпускать однотипную продукцию по максимально высоким ценам. Это стало приводить к сбоям в работе всего хозяйственного механизма страны и могло привести к быстрому и глубокому экономическому кризису. Чтобы избежать его, руководство страны приняло решение вернуться к проверенной жесткой административной структуре при детальном планировании номенклатурной продукции и других показателей с ограничением прав предприятий. В начале 70-х годов от реформы практически полностью отказались, валовые показатели стали вновь играть ведущее место в экономической жизни.
Несмотря на всю половинчатость и недостаточность реформы 1965 года она несколько задержала темпы падения производства, но с начала 70-х годов они стали снижаться. Если прирост национального дохода в 1967-1970 годах составлял в среднем за год 7,8 процента ,то в 1971-1975 -6,3, 1976-1980 -4,2, 1981-1985 -3,5 процента.
Следует подчеркнуть, что в эти годы существовало понимание необходимости эффективнее использовать экономические законы социализма, усилить внимание к вопросам интенсификации производства, ускорения научно-технического прогресса....
А на заводе год 1965 начался в обстановке огромного политического и трудового подъёма. Завод отмечал свой 50-й юбилей.
За долговременную и безупречную работу на заводе премированы более 1500 человек, всему коллективу объявлена благодарность.
10 сентября был опубликован Указ Президиума Верховного Совета СССР о награждении орденами и медалями 100 человек рабочих и ИТР завода - орденами Ленина, Трудового Красного Знамени, За трудовую доблесть, За трудовое отличие и пр.
В начале года, во всех подразделениях завода по решению партийного комитета были созданы товарищеские бригады, в целях мобилизации коллективов, на дальнейшее развитие комплексной механизации и автоматизации производственных процессов и по осуществлению технического прогресса на ближайшие годы.
В этот 1965 год праздновалась славная годовщина 20 летия Победы над фашисткой германией, с этого времени день 9 мая вновь обрёл статус праздничного дня. К этой дате несколько человек - участников войны были награждены Почётными грамотами и Правительственными наградами.
А слесарь по штампам Б.В. Алаев - участник Великой Отечественной войны, с мая 1965 года уже трудится в счёт 1972 года.
К юбилейной дате - 50 лет образования завода с главного сборочного конвейера сошёл 11.000.000 велосипед.
А я пришёл на завод учеником монтажника в сборочный цех радиопроизводства. Я не стану об этом событии рассказывать тут, любопытные могут почитать по ССЫЛКЕ-” По волнам моей памяти” http://xn--b1aebbi9aie.xn--p1ai/viewtopic.php?f=10&t=2412
Завод с целью расширения рынка сбыта организовывает экспозицию велопрдукции на межреспубликанской ярмарке проводившейся в Москве

На заводе проводится всякого рода мероприятия побуждающие коллектив к трудовым свершениям и подвигам. Проводятся конференции, инициируются новые почины в социалистическом соревновании и всякого рода призывы.
В январе 1966 года собрана первая партия мотовелосипедов новой марки “16-ВМ”.
6 марта 1966 года заводу присвоено новое наименование (название -??) - “ Велосипедный завод им. Фрунзе”.( Вместо - пензенский велосипедный завод ПВЗ).
А в мае с конвейера сошла 500.000 -я машина - мотовелосипед с маркой “Пенза”. Была ли такая марка, оставлю за скобками, - это удел экспертов ( я пользуюсь теми источниками, которые под рукой).
В 1966 же году завод организовал в ИТК-4 (посёлок Монтажный) цех по изготовлению рам и вилок для велосипеда. Здесь же организована и инструментальная мастерская. За эту работу было премировано 34 работника завода.
Несмотря на то, что в то время на заводе работало 17 тысяч человек - рабочих рук не хватало. Был подобный цех и на территории самого завода, куда привозили заключённых. Так же делали рамы и вилки. Территория цеха была огорожена забором со сторожевыми вышками и охраной.
По указанию Министерства (Совнархозы-то ликвидированы), заводу выдан срочный заказ на изготовление “места №1 для бороны БД-10” для завода “Сибсельмаш” г. Новосибирск.



Завод наладил связь с Минским инструментальным заводом и стал получать оттуда в неограниченном количестве полуфабрикаты заготовок из быстрорежущей стали на дисковые фрезы и свёрла из быстрорежущей серебрянки.
В 1967 году было принято решение об увековечивании памяти работникам завода погибшим на полях Гражданской и Великой Отечественной войн и соорудить им на территории обелиск-памятник и на этом обелиске увековечить имена тех, кто сложил свои головы за власть советов, за свободу и независимость нашей Родины.





В мае 1967 года профсоюзный комитет завода утвердил Положение о присвоении звания “Ветеран труда велозавода”.
С 9 июля 1967 года завод переведён на пятидневную рабочую неделю с двумя выходными днями.
В сентябре завод посетил член Политбюро ЦК КПСС товарищ Пельше А.Я. Он подробно ознакомился с работой подразделений завода, пообщался с людьми. В своём выступлении в областном театре он дал лестную оценку работы завода и отдельных передовиков - новаторов.
1967 год - это год празднования 50-й годовщины Великой Октябрьской Социалистической революции. По почину ленинградцев на заводе 300 бригад, 12 участков и смен включились в соревнование за звание “Коллектив имени
50-летия Великого Октября”.
В честь этой даты широкие массы работников охвачены всевозможными общественными движениями в честь этой знаменательной даты. В канун праздника Великого Октября, более 1500 работникам завода присвоено звание “Ветеран труда”, в том числе 47 работникам проработавшим 40 и более лет на заводе.
В 1968 году 18 апреля исполнилось 50 лет со дня организации на заводе ячейки РКП(б). В числе организаторов и активных участников были Заборский П.Е. и Иванов П.З., они же стали первыми членами коллективного правления завода в 1918 году.
В этом же году исполнилось 40 лет, как на заводе начата организация велопроизводства. В этой связи был организован пробег на велосипедах по маршруту Пенза - Москва, повторив пробег 1928 года.
Находит в производстве всё большее применение УСП. К стандартным наборам на заводе разработаны и изготовлены дополнительные элементы, позволяющие включать в компоновки быстродействующие зажимы в УСП неразборного типа. Эти системы повышают общую культуру производства, поднимают технический уровень на рабочих местах и дают значительный экономический эффект. Запланировано в течение года собрать и внедрить не менее 1350 сборок УСП.
Заводу присуждаются классные места во всевозможных соревнованиях и движениях. Заносят на областную доску почёта.
И вот начинается движение за достойную встречу 100-летия со дня рождения В.И.Ленина - коллектив завода обязуется завершить пятилетку к 7 ноября 1970 года. В каждом цехе завода заведены Ленинские тетради. В них заносятся лучшие производственные достижения рабочих, участков, смен. А некоторые передовики производства уже сейчас работают в счёт 1970 года.
И это не всё.
На заводе ширится соревнование под лозунгом “Пятилетку в три года”. Инициаторами стали некоторые ударники коммунистического труда завода, объявив это своим личным подарком к дню рождения Ильича.
Выпущен 14.000.000 велосипед, т.е. каждые 20 секунд с конвейера сходит новая машина с маркой завода.
Коллектив завода 15 декабря 1968 года торжественно рапортует о досрочном завершении третьего года пятилетки.
В заводскую Книгу Почёта заносятся имена передовиков - ударников коммунистического труда.
Написал эти строки и удивился - где же я-то был!? Как будто эти события происходили в другом мире и или в другом измерении. Задумался, нахлынули воспоминания... но вот беда - не для этого форума итоги моих воспоминаний. Посему, кому интересно, снова на мой форум “По волнам моей памяти”. Нескромно скажите - ну и что ж...
В 1969 году на международную ярмарку в Пловдиве и Познани отправлены образцы женских велосипедов .
В декабре 1970 года со сборочного конвейера сошёл первый миллионный мотовелосипед.
Хотелось бы более подробно описать этот период жизни завода и его производственно-экономической деятельности - ан нет. Нет никаких данных. Кругом победные реляции, почины, трудовые вахты и пр.
18 января 1971 года Президиум Верховного Совета СССР, за успешное выполнение пятилетнего плана и организацию производства новой техники, наградил велосипедный завод им. Фрунзе орденом “Октябрьской Революции”. Это второй орден на знамени завода, который был прикреплён на торжественном собрании коллектива завода во дворце культуры им. Кирова в понедельник 15 марта.
В марте 1971 года базовое техническое училище №1 имени Героя Советского Союза Терновского Г.В. отметило своё 50 летие. За этот период училище дало заводу большое количество квалифицированных кадров. Не было в Пензе предприятия на котором бы не работали выпускники этого училища. Поистине - кузница кадров.
Приказом Министерства “ О развитии производства автомобилей “Москвич” (ИЖ) на предприятиях отрасли, ЗИФу установлено в 1971-1972 годах изготовить и поставить Пермскому велосипедному заводу специальное оборудование по 11 позициям.
Согласно Указу Президиума Верховного Совета СССР от 26 апреля 1971 года о награждении орденами и медалями 147 рабочих и ИТР завода.
Изготовлена партия специальных велосипедных колясок для продажи кулинарных изделий на улицах городов, в парках, зонах отдыха и на ВДНХ (по подобию этой тележки было сделано, фотографии не нашлось) .

Ага, вот: - В результате производственно-хозяйственной деятельности в 1972 году план по важнейшей номенклатуре выполнен на 100%, по рентабельности на 99,2%. Припоминаю, - в 1972, 1973, 1974 годах премии ИТР отделов не выплачивали совсем. Только оклад. У меня инженера-конструктора 3-й категории (в 1972 закончил ВТУЗ, т.е. молодой специалист) оклад составлял 120 рублей.
Выполняется заказ на изготовление специальных велосипедов и самокатов для аттракционов “ Медвежий цирк”.
При организации велосипедного производства на механическом заводе в г. Йошкар-Ола ЗИФ оказывает помощь специалистами, разрабатывает и изготавливает полный комплект специального оборудования и средств технологического обеспечения.
В числе значимых соцобязательств принятых заводом на 1973 год можно считать: - внедрить 211 единиц нового высокопроизводительного оборудования, в т.ч. 102 единицы специального и агрегатного оборудования собственного производства и заводов отрасли, 80 единиц импортных многошпиндельных токарных автоматов с бесподналадочной оснасткой


Об этих 6-ти шпиндельных токарных автоматах фирмы “Гильдемейстер” расскажу то, что помнится из рассказа Блинова С.Е., - один из троих, которые были в составе специалистов командированных во Францию для их приёмки от завода. Фирма-изготовитель станков в ФРГ, с которой у СССР прямых контактов не было. Была найдена фирма-посредник во Франции, через которую были заключены договоры на поставку по техническому заданию ЗИФа, естественно через Министерство. Технические задания были разработаны на обработку деталей втулки заднего колеса велосипеда. Автоматы комплектовались полным набором приспособлений и инструментом. Среди них были прутковые автоматы с диаметром обработки до 70 мм и самые “мелкие” до 16 мм. Автоматы патронные с магазинной загрузкой - это уже на доработку деталей после обработки на прутковых автоматах или после операций выполненных на агрегатных станках. При заказе был обозначен огромный объём выпуска втулки - несколько миллионов, отсюда и 70 единиц. Якобы для всех велозаводов отрасли (Пенза, Пермь, Йошкар-Ола). Пока заказ в Германии выполнялся, на заводе шла разработка технологической документации для оснащения этих автоматов и эксплуатации их в цехах основного производства. При поступлении автоматов на завод ни на одном из них не было изготовлено ни одной детали для велосипеда. Таким образом был заменён весь автоматный парк многошпиндельных токарных автоматов сформированный в предвоенные годы и полученных по ленд-лизу в годы войны - уже “подорвавших своё здоровье” к концу 60-мх. Оснастка к этим автоматам сделанная в Германии стала эталоном изготовления для инструментальщиков завода. Частично была применена. Это конечно грубое моё изложение, на самом деле было сделано всё более деликатно. Судьба этих автоматов печальна, - в металлолом ушли. Да, платили за них безусловно валютой (читай золотом).
10 единиц импортного прессового оборудования для точной объёмной штамповки, 17 приборов для контроля линейных размеров деталей.
На заводе появились первые станки с числовым программным управлением.
Изучая этот период т.е. с 1965 года я пришёл к выводу - начало технического рывка в промышленности и в производстве средств производства и как следствие товаров народного потребления. Закончилось восстановление народного хозяйства от последствий войны. На полную мощность заработали заводы тяжёлой индустрии и металлургии. Эти заводы-гиганты обеспечивали всеми видами проката все заводы-производители товаров, которые обеспечили гарантированную возможность выполнять заказы Госплана СССР. Вот такие причинно-следственные связи.
Стала более интенсивными темпами расти и укрепляться заводская инфраструктура: - строиться детские сады и ясли, расширялся летний пионерский лагерь “Молодая гвардия”, строились общежития для рабочих и молодых специалистов, проведена реконструкция стадиона “ЗИФ” с оснащением беговых дорожек специальным искусственным покрытием, взамен гаревых, позволяющим проводить тренировки в любую погоду, произведён капитальный ремонт санчасти с оснащением приборами и оборудованием нового поколения, преобразилась к лучшему прилегающая к заводу территория, много ещё чего сделано было.
в 1972 году Министерством принято решение о расширении кооперации между заводами отрасли с целью более полной загруженности мощностей. Одним из таких решений было - передача изготовления втулки заднего колеса велосипеда на заводы в Саранск и кажется в Нерехту. Для реализации этого мероприятия ЗИФу пришлось изготавливать недостающее оборудование и технологическую оснастку для этих заводов.
Начата реконструкция цехов велопроизводства.
Одной из самых объёмных работ выполненных в этот период было создание участка и размещения в нём, - это целый производственный корпус, из которого был перемещён каркасный цех радиопроизводства, автоматизированных линий струйного фосфатирования, грунтования и двухслойной покраски в электростатическом поле. Располагались эти линии в одном корпусе, что позволяло последовательно с наименьшими временными затратами последовательно обрабатывать детали подлежащие лакокрасочному покрытию. Это позволило исключить межцеховые перевозки, которые заменили транспортными конвейерными линиями.
Сократились межоперационные циклы: фосфатирование - грунтование - покраска, необходимо было только вовремя перевешивать узлы с одного конвейера на другой. Эта работа была по силам любому. Повысилось качество лакокрасочного покрытия за счёт применения более качественных эмалей.
В этой работе принял участие и я, как конструктор, при проектировании конструкций, узлов и деталей для конвейерных линий. Одна из галерей моей разработки по которой проходил передаточный подвесной конвейер, самый протяжённый из всех имеющихся на заводе, с перепадами по высотам, функционировала до самой тризны завода. Принимал участие и в проектировании одной из камер в составе линии фосфатирования, и при проектировании узлов главного сборочного конвейера новой конструкции.
В 1974 году коллективом завода принято решение и закреплено социалистическими обязательствами: - Увеличение выпуска продукции и повышения эффективности производства добиться за счёт внедрения передовых прогрессивных технологий, нового высокопроизводительного оборудования, научной организации труда, продолжить начатые работы по обширной реконструкции велопроизводства и других капитальных работ.
Между тем многотиражной заводской газете “За качество за темпы” исполнилось 45 лет.
В конце концов “докатились” до того что “ Президиум Областного комитета ДОСААФ, рассмотрел обращение первичной организации ДОСААФ инструментального цеха завода ЗИФ и обязал все организации ДОСААФ области включиться в соревнование за выполнение задания четвёртого определяющего года девятой пятилетки.
На заводе разработан комплексный план технического прогресса и социального развития на 1975 год по всем производствам.
Были и необычные заказы - по распоряжению Облисполкома заводу поручено изготовить кресла в зал областного драматического театра.

Июль 1975 года - радиопроизводство выделено в самостоятельный “Пензенский радиозавод”.
В 1975 году на заводе был самый большой выпуск мотовелосипедов - 152.633 машины.
В 1975 же году было принято решение организовать участок изготовления велотруб, для чего необходимо было спроектировать и изготовить весь комплекс оборудования от разрезки штрибсов на ленту до трубосварочного стана. Эта работа была проведена в полном объёме. Велосипедные сварные трубы стали делать (частично) на заводе с 1977 года во временном помещении модульного типа.
Итог года 1975-го: - Коллектив завода досрочно выполнил задания девятой пятилетки, и вступая в пятилетку эффективности производства и качества, высокой культуры труда, взял на себя повышенные обязательства на первый год десятой пятилетки.
Среди обязательств - освоить в первом квартале 1976 года производство мотовелосипеда мод. МВ18М.
Во втором квартале - начать выпуск женского велосипеда 21 ВМ (так в источнике).
И снова почины, личные достижения передовиков, награждения...
С 24 февраля по 5 марта 1976 года Москве проходил 25 съезд КПСС. В числе делегатов от Пензенской области, в работе съезда принимал участие токарь-расточник ЗИФа В.В. Лапин. Которому совсем недавно присвоено звание “ Герой Социалистического труда” с вручением “Ордена Ленина” и медали “Серп и Молот”.
В 1976 году для отображения важных событий в истории завода, начаты работы по созданию музея завода со дня его основания. В нём будут сосредоточены документы, фотографии, воспоминания ветеранов, альбомы, некоторые виды продукции. Для работы по созданию музея образована инициативная группа, в которую вошли старейшие работники-ветераны завода.
Инициатором организации музея стал только что назначенный директором завода Иванов Анатолий Иванович.
С весны 1976 года на заводе наступила эра ИВАНОВА.

[Николай Васильевич Профиль]

В своих статьях я часто использую выражение “специальное оборудование”, предполагаю, что мало кто знает из молодых читателей, тех кто не работал на заводах того времени и не видел подобного оборудования, мои “загадочные выражения” не проливают света на истину.

Специальное оборудование - это оборудование спроектированное и изготовленной только для обработки одной конкретной детали, другую деталь, даже подобную, но с иными размерами, на этом станке не обработать. Такого специального оборудования задействованного в технологических цепочках было примерно 75% от общего станочного парка, используемого в велопроизводстве. К тому же в большинстве это оборудование и изготавливалось в станкостроительном производстве завода. Исключением были станки для механической обработки велошатунов, изготовлены они были на Харьковском заводе агрегатных станков, спроектированы были по техническим заданиям ЗИФа. Для отливки габаритных станин этих станков не было технических возможностей в литейном цехе ЗИФа, посему и разместили заказ в Харькове.

Надеюсь, что предлагаемый блок фотографий, которые нам удалось отыскать в фондах Пензенского краеведческого музея и в свободном доступе поможет восполнить информационный пробел. При этом постараюсь дать короткие комментарии к каждой фотографии. Правда подробности подзабылись - уж извините пожалуйста, ведь прошло более 35 лет.


Стан для профилирования изготовлен немецкой фирмой “ Кизельринг и Альбрехт Золиненген “, как называли его на заводе “Кизельринг”, поступил на завод в 1932 году. На этом снимке стан представлен уже модернизированным, - в его составе:

- разматывающее устройство ленты;

- правИльно - чистящее устройство ленты;

- стан профилировочный с 4-мя парами роликов (поочерёдно формируют сложный профиль обода, как его называют сейчас “чайка”;

- агрегат для сварки продольного шва обода фирма “AEG” ( Германия);

- клеть для скручивания в бесконечную спираль по диаметру обода. Необходимый размер (диаметр) достигается регулировками роликов;

- пресс для рубки на отдельные заготовки обода ( за кадром).

Далее производилась стыковая сварка, образовывая замкнутое кольцо обода:

Необходимо отметить, что изначально в 1932- 1936 гг работы по сварке производились на отдельных агрегатах - по кругу и стык..
Одной из самых трудоёмких, грязных и вредных была подготовка деталей под гальванические покрытия. Для ликвидации этих условий был разработан и изготовлен специальный станок для шлифовки большой шестерни велосипеда:


А вот для шлифования ободов подобного станка так и не было придумано вплоть до 70-х годов. Шлифовали на коленях специальными же кругами - тканевыми собранными в пакет и пропитанные жидким стеклом, для чего был организован участок изготовления этих кругов. Подобным образом шлифовались рамы и вилки.
Особое место занимала покраска велоузлов. Эволюция этой важной технологической операции на ЗИФе заслуживает внимания.
Проблемой декоративной отделки велодеталей сотрудники технического управления Патрубтреста были озадачены с самого начала, когда было принято решении о производстве велосипедов в Пензе. Были не только озадачены, но и ограничены в своём выборе. Немного вариантов предлагал рынок того времени. Остановились на выборе агрегата по типу Бенно-Шильде, германского производителя. Сразу же оговорюсь, агрегатов было закуплено 2 единицы, один из них был задействован до конца 90-х, - велась частичная покраска щитков колёс в цвет “белая ночь”, полукартера и багажников.
Так что же это за чудо техники.
Двухканальная печь непрерывного действия предназначена для лакировки и сушки велоузлов и деталей. Лакировка производилась методом окунания. Сушка горячим воздухом с интервалом температур от 150 - 250 градусов по Цельсию, 2-х канальная - 1-й и 2-й лакировки с промежуточной сушкой. Длина устройства = 42 м., при ширине 4,5м. Время прохождения деталей по всей цепочке составляло 45 мин. Обошлись стране эти линии в 64600 рейхсмарок или 29716 рублей за каждую (сравните курс валют того времени). Температура воздуха для сушки достигалась путём нагревания масла заключённого в систему труб и радиаторов находящихся в печи и продуваемых сквозь них вентиляторами, тем самым обеспечивая необходимую температуру. Нагрев масла производился мазутными горелками расположенными за пределами участка покраски для безопасной работы агрегата. Позднее нагрев масла производился электрическими ТЭНами.


С ростом выпуска и повышениям требований к отделке велосипедов изменялась и технология нанесения лакокрасочных покрытий - технический прогресс в действии как говорится. Участок лакокрасочных покрытий требовал расширения, - весь 3-й этаж корпуса №27 был задействован под покраску.

Дополнительно к “Бенно-Шильде” были построены прогрессивные по тому времени камеры воздушного распыления ручным методом (пульверизатор или как на заводе называли краскопульт) и тупиковые электрические камеры сушки, в которые узлы “загонялись” на специальных тележках.
В покрасочных камерах взвесь краски не осевшей на узлы, частично уносилась водяной завесой, а часть уносилась системой вытяжной вентиляции, оседая на стенках коробов и наращивая слой краски. Нарастая такая “шуба” образовывала критический слой, который самовозгорался. Такие пожары были явлением обычным. При возгорании приезжали все силы ПЧ завода, привлекая и пожарные части города, разворачивались в боевые порядки и ... ждали когда выгорит вентсистема - тушить бесполезно. Быстро монтировалась новая (заготовки на вентучастке были всегда готовы к быстрой замене) и до следующего возгорания. Такое безобразие творилось вплоть до 1974 года пока не был организован цех в котором были установлены автоматические линии струйного фосфатирования (подготовка под покраску); линия грунтования и линия двухслойной покраски. Этот цех оборудовали автоматической системой пожаротушения. Тем не менее несколько локальных возгораний произошло.
Пока не были внедрены описанные выше процессы, которые позволили применять эмали более высокого качества, детали велосипеда отделывали цветными линовками (цировка). Нанесение линовок процесс ручной и трудоёмкий, требующий навыков и аккуратности. К тому же вынесенный в отдельные помещения по требованиям пожарной безопасности, процесс требующий внутрицеховых перевозок узлов с одного участка на другой - затратно.






Ну а между технологиями методом окунания и организацией цеха с автоматическими линиями, постоянно шли работы по совершенствованию технологии покраски в соответствии с тем что предлагал научный прогресс.

Этот метод покраски в электростатическом поле был представлен на ВДНХ СССР .

Пожалуй самым трудоёмкими в изготовлении были колёса велосипеда, их длительный технологический цикл со множеством технологических переходов - от профилирования до “обувки”, т.е. до того как на колесо надели шины и оно приобрело окончательный вид и назначение как в составе велосипеда, так и в виде запасных частей поставляемых в торговую сеть СССР.

Мы с Вами уже рассмотрели процесс формирования заготовки обода, его кольца. Теперь попытаюсь воспроизвести, те процессы и переходы, которые формируют это кольцо в колесо велосипеда. При этом прошу осознать и то, что при выпуске условных 700 тысяч велосипедов - колёс необходимо 1 млн 400 тысяч штук, причём различных - передних и задних, в которых как Вы знаете разное количество спиц, а значит и некоторые виды оборудования отличаются друг от друга, хотя конструктивно одинаковы.

И так, сваренный в кольцо обод, поступает на зачистку этого сварного шва.

После чего ободу необходимо придать правильную геометрическую форму, как по окружности так и в плоскости. Без этой операции дефекты только спицами не устранить - биение радиальное и осевое. Для этого спроектировали опять же специальные станки, на которых методом заневоливания обода и растяжения придаётся почти идеальная форма. Эта операция на заводе называлась “рихтовка обода”. К сожалению не удалось найти фотографию этого станка - рихтовочного.

Далее переход на пробивку отверстий. Эта технологическая операция производится на специальном станке, на котором производится одновременная пробивка всех отверстий.

Для обода переднего и заднего колеса - “свой станок”. Эта операция выполняется методом штамповки. Обод сверху вкладывается в нишу станка, где по окружности расположены сегменты имеющие профиль обода с элементом штампа в подвижной -пуансонами, а в неподвижной части - матрицы. При помощи пневматической системы управления происходит заневоливание обода и одновременный подвод пуансонов к ободу находящемуся между пуансоном и матрицей. производится прижим с последующим резким ударом от клина. Всё, - все отверстия пробиты. Операция занимает времени меньше минуты.


После пробивки отверстий производится снятие заусенцев образовавшихся при пробивке.

После этого обода поступали в цех гальванических покрытий, где сначала производилась его полировка, иначе все дефекты на поверхности будут видны после покрытия. Эта операция производилась вручную на коленях, в прямом смысле этого слова,
и только после этого поступают непосредственно на гальваническую линию:

Эта линия до 1977 года была с ручным управлением, пока не появились автоматические линии разработанные и изготовленные на ЗИФе. Не легко далась эта замена, поскольку пришлось монтировать автоматическую линию на расстоянии 1 метра от действующей тельферной. Иначе пришлось бы ликвидировать все транспортные системы передачи обода с механического участка на гальванику - затратно. А гальванику нецелесообразно было переводить в другое место, да и некуда было, - требовалось построить заново кислотно - щелочную канализацию... в условиях действующего производства не реализуемо было. Чуть не забыл, - изначально гальваническое покрытие было - никель по подслою меди (медь + никель). Хотя в довоенное время и была на заводе отработана технология хромирования, однако реализовать её не удалось ввиду дефицита хрома - стратегический материал. Только в послевоенные годы был внедрён этот процесс: - меднение + никелирование + хромирование. Считаю, что только благодаря наличию подслоя меди до сегодняшнего дня дошли образцы с весьма качественным покрытием. С вводом в эксплуатацию автоматических линий подслой меди исчез. Стало - фосфатирование + никель + хром. Меднение исчезло из технологических процессов не только на велосипеде, но и на основном производстве, причина - ужесточились требования по предельно допустимым параметрам сточных вод после очистки, надо было перестраивать очистные сооружения. В итоге - покрытие потеряло в качестве.

Часть ободов окрашивалась методом окунания на установке Бенно-Шильде с последующим нанесением цировок, в конце 60-х от покраски обода избавились окончательно.

В личной переписке мне задают вопрос как же наносились цировки? На раму вручную специальными приспособлениями. Приспособления довольно сложные. На щитки колёс и обода - ручное нанесение было заменено полуавтоматами - специальными.

Краска, которая использовалась для цировки - лак-цапон, подкрашенный в нужный цвет, материал быстросохнущий.
До определённого времени (не знаю когда отменили) покрашенные узлы покрывались защитным слоем лака. По моему деколи нанесённые методом “переводных картинок” только благодаря этому защитному покрытию дошли до нашего времени, даже из 30-х.

Из гальванического цеха обода поступали на участок сборки колеса. Перевозка обода из гальванического цеха в сборочный производилась транспортом - тележка прицепленная к автомобилю или электрокару - в межсезонье и снегопады - беда. Конвейерную транспортную систему не смонтировать, не позволяло расположение этих цехов. И так отправили хромированные обода на сборку.

[Николай Васильевич Профиль]

Так называемая “раскладка” или “ набивка” спиц. Работа ручная, требует внимания и аккуратности, ведь работнице необходимо выполнить ряд приёмов и не пропустить ничего: - надо установить сталистую шайбочку “чечевица” между ободом и ниппелем, которая предотвращает прорыв ниппеля через обод. Это важный элемент конструкции обода. Все детали мелкие - важно не пропустить. Спицы тоже надо уметь разложить в необходимый “перехлёст”в соответствии со схемой - “два креста” или “три креста”. Ниппели навёртываются на спицу и колёса передаются на следующую операцию. Каждая из сборщиц имеет свой номер с которым в каждое собранное, уже колесо, вставляет бумажку. Далее поступает на участок, где производится натяжка спиц. Для выполнения этой операции тоже спроектирован специальный станок :


Этот станок представляет собой вертикально расположенную план-шайбу, с фиксацией втулки и обода, план-шайбе придаётся вращение от электродвигателя и работница поочерёдно механической отвёрткой с торированным крутящим моментом навинчивает ниппели на спицу. Работа утомительная - стоя на одном месте, требует внимания. У работниц тоже свои номера и так же ставят между спиц бумажку, которая нужна для учёта выработки и определения рабочего места при обнаружения дефекта. Теперь пора на центровку колёс:


На фотографии участок 50-х годов. К этому времени уже были разработаны и внедрены световые приборы контроля биения обода. Регулировка производится вручную, методом вращения ключом ниппеля в ту или другую сторону. Эта операция многим известна по личному опыту. Каждый регулировщик тоже имел свой номер. Таким образом колесо попадая на сборочный конвейер выглядел как новогодняя ёлка, обросший цветными бирками. А вот на какой стадии эти отличительные бирки снимались - не помню.

После регулировки оставалось только сбить концы кое - где выступающих спиц и надеть на него резину. “Обувка” тоже производилась на специальном станке.

Какое же колесо без спиц.

Только представьте себе за послевоенные годы и до “кончины” заводом выпущено более 30 миллионов велосипедов. Представили? А теперь посчитайте сколько спиц надо было сделать, и ниппелей к ним!!! До х.... Ой! Извините - эмоции. Станок для изготовления спиц был приобретён в Германии в 1932 году от фирмы “Кайзер”. На нём производились операциями формирования головки и отгибка. Нарезание резьбы производилась отдельно.

В начале 60-х спроектировали специальный станок - автомат, взяв за основу немецкий 1932 года, для комплексного изготовления спиц в автоматическом режиме. Начальные операции остались прежними, но была разработана и внедрена система передачи спицы с одной операции на другую, и добавлена накатка резьбы. Спицы с этого автомата стали выходить с законченным циклом, что значительно повысило производительность и надёжность. Сколько таких автоматов было задействовано уже забылось ( не менее 6 единиц).


Надо иметь ввиду и то, что длина спиц для заднего и переднего колеса разные, важно не перепутать.
Ниппель изначально производили на одном из заводов Патрубтреста (на каком не знаю), и только в 1932 году стали осваивать на велозаводе.
Примитивно - штамповка корпуса, сверление отверстия, прорезание шлица, фрезерование квадрата, нарезание резьбы эти операции выполнялись как самостоятельные, это сколько же рабочих мест надо было организовать! Сколько времени ниппель делали по этой технологии я не знаю. только в 60-е годы был спроектирован роторный автомат с которого выходил ниппель с законченным циклом обработки. Материал - латунь. Изначально квадрат формировался методом холодной высадки, на этом же роторном автомате. Почему обращаю на это внимание поймёте позднее.
Оснастив самые трудоёмкие и массовые детали автоматическим высокопроизводительным оборудованием замахнулись на автоматизацию сборочных операций на колесе. Спроектировали и изготовили автоматы для одновременной натяжки всех спиц (на переднее и заднее колесо). Испытания показали, что ключи “не хватают” квадрат ниппеля или прокручиваются на этом квадрате.
На роторном станке исключили операцию высадки квадрата и ввели фрезерование квадрата на отдельном автомате с бункерной загрузкой - разработали, изготовили, внедрили. Сборочный станок заработал стабильно и устойчиво, но ... только тогда, когда оператором был конструктор. Приходя с обеда приходилось станок налаживать заново, то же самое приходилось делать и в начале смены. Долго не могли понять в чём дело. Оказалось всё банально просто - только конструктор, он же оператор, уходил с участка работники работавшие на натяжке спиц (помните вертикально стоящие план - шайбы, а их было единиц 12-14, т.е. рабочих мест в одну смену, работали тогда в 3 смены) сбивали наладку нескольких головок с торированным моментом вращения, попробуй на глазок определить какая из 36 сбита. Пока все не проверишь - не определишь. Ведь при стабильной работе этих натяжных станков колёса поступали бы минуя эти 14 рабочих мест сразу с “раскладки”. Так и не дали внедрить эти станки, долгое время стояли на участки укрытые от разграбления. Было и такое. Это уже при мне, а конструктивная доработка одного из узлов этого станка была темой моего дипломного проекта во ВТУЗе. Работа над проектом получила отличную оценку (хвастаюсь). Конструкция выполнена в виде станка и показала себя работоспособной. С внедрением этих станков экономический эффект был бы значительным, при этом высвобождались рабочие не только на натяжке спиц,, а и на центровке(регулировке) колёс. Рабочие это поняли и как могли препятствовали внедрению этого прогрессивного оборудования. Не так всё просто на заводах с прогрессом как может показаться. Остаётся только констатировать факт события и воскликнуть - было дело!...
Вот пожалуй и всё по колёсам.

Процесс сборки рам подробно описывать не стану, лишь отмечу, что технологическая цепочка, как и колесо, имеет массу технологических операций и переходов и на каждом из этих рабочих мест исключительно специальные стенды, приспособления и станки. Посему внедряя в производство новую конструкцию рамы необходимо на некоторых рабочих местах устанавливать в дополнение к действующим, новые стенды и приспособления уже для новой конструкции рамы. При этом в поток запускается только один вид рам, тот или иной ( поэтому в некоторых случаях я употребляю выражение “параллельная цепочка”).
Ну а начинается рама с отдельных узлов и труб. В разные времена узлы применялись то исключительно из стального литья, то заменялись на штампованные-сварные, то возвращались к литым. Причин этих замен я не знаю.

С самого начала организации велопроизводства перед руководством Патрубтреста и заводом ставилась задача применять материалы и комплектующие произведённые только на заводах молодой советской промышленности. Кувыркаясь и оступаясь с этой задачей справились. В конструкцию велосипеда были заложены трубы цельнотянутые, т.е без сварного шва. Поступая на завод трубы резались на мерные заготовки и шлифовались по наружной поверхности. Концы труб в местах запрессовки в узлы калибровались, в свою очередь патрубки узлов тоже растачивались до необходимых для стыковки с трубой размеров и обеспечивали необходимый зазор для полной пропайки. Для того чтобы собранная конструкция не рассыпалась до пайки на первом этапе производства, места стыковок скреплялись штифтами (это моя версия, поскольку чертежей того времени не видел), позднее по мере роста объёмов выпуска стали “прихватывать” сваркой точками.

Долгое время остов рамы и подвеска изготавливались раздельно и соединялись между собой болтовым соединением:


Но при всех конструкциях рамы трубы были неизменно - цельнотянутые. И только в 1975 или 1976 году пришла идея изготовления велотруб у себя на заводе. Это мероприятие требовало больших капитальных затрат, таких как: - проектирование и изготовление трубосварочного стана, а это целый комплекс оборудования. Его предстояло разместить в корпусе который надо было построить. Из-за задержки финансирования на строительство корпуса, стан был изготовлен раньше. В то время директором завода был уже Иванов А.И., он принимает неординарное решение - установить стан временно в складском помещении ангарного типа, которое использовалось как депо для заводских тепловозов и для их технического обслуживания.. Это здание расположено на территории разгрузки металлов, тесно и подъезд неудобный, да и трубы в рамный цех возить приходится далековато по плохой дороге. Я в это время работал начальником бюро планировок, пропустил всё это через себя. Работы начались летом, первые трубы получили по осени. Начав эксплуатацию стана выявились недостатки в проекте по размещению оборудования во вновь строящемся корпусе. Нам пришлось менять весь проект полностью. А тут ещё и новые идеи родились - при стане создать участок подготовки труб: - резка труб на мерные заготовки ( спроектировали и изготовили спец автоматы); автоматы бесцентровой шлифовки наружной поверхности труб (спроектировали и изготовили); автоматы для калибровки концов труб под запрессовку в узлы (спроектировали и изготовили), все автоматы оснастили загрузочными устройствами. Каждый автомат оснастили приёмным устройством, чтобы при падении труб не было забоев на поверхности. Контейнеры были и транспортировочной тарой, которые перевозили на автопогрузчике. В результате проведённых мероприятий, когда стан перевели в отстроенный корпус, освободилось место в рамном цехе с уходом участка подготовки труб. Теперь можно проводить реконструкцию участка изготовления рам. Провели. В цехе стало просторно, с соблюдением норм установки оборудования и обеспечения требований безопасного труда. Довели до требований санитарных норм бытовые помещения, организовали для работников комнату психологической разгрузки, на центральных проходах появились живые цветы в кадушках. Я описал этот цех в своих “Волнах памяти” до реконструкции.

Как эти новшества повлияли на качество продукции - велосипеда. О результатах внедрения этого дорогостоящего комплекса мероприятий судить не берусь, ведь вместе надо рассматривать и экономическую составляющую. Коли велосипед стал рентабельным значит игра стоила свеч.

Внешне велосипед не изменился, никто же не знал о такой замене труб, вес, пусть и немного но снизился, как ни говори экономия сырья, материалов и непроизводственных затрат налицо - контрольные цифры выданные Министерством выполнены, премии нами получены...

От себя выскажу крамольную мысль по качеству рамы, только это моё сугубо личное мнение и метод определения исключительно мой, не запатентованный, ссылаться и распространять его не рекомендую. Для себя используйте. Касается это определение только паянных рам - если взять “голую” раму очищенную от окалины и краски (б/у), деталей и узлов, слегка щёлкнув по ней ногтем пальца руки или металлическим предметом, результат - рама из цельнотянутых труб издаст равномерный звон, рама из сварных труб в лучшем случае “захрипит” или издаст дребезжащий звук. Вот и судите о качестве сами.

Немного о шатунах, заготовки которых выполняются методом ковки. Изначально Патрубтрестом было установлено их изготовление на одном из заводов ведомства. С течением времени изготовители менялись. Механическая обработка шатуна тоже весьма трудоёмка с множеством операций выполняемых на универсальном малопроизводительном оборудовании, обработка ведётся с применением СОЖ (смазывающе-охлаждающая жидкость), установка и снятие детали производится в ручную, следовательно руки постоянно мокрые от СОЖ, имели место профессиональные заболевания кожи рук. Рабочие надолго не задерживались на этих операциях, текучка кадров большая. Стабильной выработки нет, качество соответствует условиям. В 60-х на некоторые операции были разработаны и изготовлены агрегатные и специальные станки. Но в целом они проблем не искореняли. Знали какими эти станки должны быть, но изготовить их своими силами или на заводах отрасли - не было технических возможностей. А чтобы изготовить на заводах Министерства станкостроения нужны фонды, которых не выделяли. Изготовить надо было 8 единиц, да ещё разных моделей (т.е. для выполнения разных операций). Путём всяких ухищрений и “запрещённых приёмов” договорились с Харьковским заводом агрегатных станков и они включили наши станки себе в план (какой это год был не помню, 77 или 78), 8 единиц - это фонды всего нашего Министерства от Министерства станкостроения, да ещё только одному заводу. Минстанкомаш принимает этот заказ. Скандал внутри нашего Министерства - все 8 единиц одному заводу!!!. Ну пошумели и успокоились. Через год станки на заводе.

Провели реконструкцию этого цеха, довели все требования до норм - цех не узнать. Эти агрегатные станки “решили” все те проблемы, которые были. Каждый из этих многоголовочных станков с поворотным столом выполнял за один оборот несколько операций. Сейчас уже не помню 6 или 8 силовых обрабатывающих головок было установлено на каждом из станков.



И самое интересное, через десять лет удалось ”провернуть” тот же самый приём заказа станков и на том же заводе, только на основное производство, это так к слову.

Сейчас уже не помню что послужило толчком к принятию решения об изготовлении одного из шатунов (кажется левого) у себя на заводе. Видимо была неритмичная подача поковок смежником. Решение принято - в бой. Ни технологии, ни оборудования, сроки сжатые, свободного места нет. И понеслось. Пока приобретали оборудование, а приобреталось оно нашим отделом, где я был уже замом - не увильнёшь, успели построить пристрой к одному из корпусов. Поступило оборудование которое требовало устройства фундаментов такой сложности которых доселе делать не приходилось. Сделали. Оборудование смонтировали и запустили, отработали технологические процессы, создали бригады и начали сами ковать шатун.



Представим ещё несколько фотографий оборудования применяемого на велопроизводстве. Описывать процессы больше не буду, ограничусь их назначением. Это для полной картины и восприятия.
Когда-то и велосипедные цепи делали на ЗИФе:


А вот так обрабатывали концы труб рамы велосипеда в 30-е годы:


Контроль качества велосипеда после сборки (фото постановочное, эту даму можно увидеть и на фотографиях военных лет):


Серьёзным людям доверена сборка велосипедов:


Один из сборочных конвейеров велосипеда:


Упаковка велосипедов на напольном конвейере в 70-х:



Сборка мопедов производилась на подвесном конвейере:



В этом здании ФЗУ велась подготовка рабочих кадров для завода с 1932 года:


... та заводская проходная, что в люди вывела меня.. :



Вот так выглядело здание “Дома техники” когда я занимался на подготовительных курсах для поступления во ВТУЗ в 1965 году:



Не поверите... в этом здании размещалось заводоуправление до середины 60-х. После капитального ремонта было передано санчасти завода под поликлинику. Стационар начал функционировать в 1951 году в пристроенном к этому ЗУ :



... были времена, ох было времечко...




Сотрудники завода на отдыхе:
Железнодорожная станция "Арбеково"









Культурный досуг заводчан:



Первый духовой оркестр был организован при ВОХРе завода в 20-е годы:


Спортивный досуг заводчан:



Веяние времён:

Карышковские - Зенон и его сын Георгий Зенонович - работник ЗИФа



Я хорошо знал сына Георгия Зеноновича Олега Георгиевича - внука Зенона.

Заканчивая эту фотоглаву из жизни ЗИФа, мне подумалось: - как же велик тот человек, который изобрёл фотоаппарат. Сама возможность фотографирования позволяет запечатлеть момент, чтобы показывать детям, внукам, друзьям, коллегам, единомышленникам...

В данном случае фотографии позволили нам вместе перенестись в прошлое, мне погрузиться в воспоминания, которые я смог передать Вам и передать свою грусть о былых временах. Без этих фотографий многие моменты я бы и не вспомнил...

[Николай Васильевич Профиль]

В данной статье я постараюсь дать характеристику тем периодам жизни в СССР, в которых мне довелось жить и работать - это не только мои наблюдения, но и моих современников не обременённых властными полномочиями и рамками партийной этики и дисциплины КПСС.

Чтобы меня не упрекнули в предвзятости и сопричастности к КПСС, скажу:- достигнув предельного возраста нахождения в рядах ВЛКСМ (27 лет) я не вступал и не состоял ни в КПСС , ни в иных партиях в постсоветское время.

Я к этому относился и отношусь по обывательски. Ну не вступил и не вступил. Они мне не мешают, и я не буду им наступать на пятки. Надо признать, что продвигаясь по социальной и карьерной лестнице мне ни разу не предложили вступить в КПСС. На этот счёт у меня не было ни каких комплексов - ни нравственных, ни практических. Да никто вокруг и не замечал, никто и не думал, какой ты, партийный или беспартийный (так мне казалось). То-ли осознанно, то-ли интуитивно я понимал - вступление в партию процесс односторонний - движение только туда. Не придёшь ведь и не скажешь: - “ не хочу больше, увольте, отпустите на волю, вот вам ваш партбилет...”. Не знал я таких. Исключали - да. А вот чтобы сам...
А вокруг меня все члены партии. Я понимал и видел, что у некоторых умысел (занять желаемую должность или место), хитрость, у других позиция или причина поведения, идейных из молодёжи не встречал. Среди моих приятелей были работники горкомов и даже обкома КПСС, ходил вместе с ними на футбол и хоккей, выпивали в гаражах... Я же об этом не думал, жил и работал по принципу: “делай как должно и будь, что будет”. В конечном итоге моя интуция меня не подвела - “чуйка!”однако. На момент развала СССР и КПСС членов которой было 15 млн. человек. Только вдумайтесь - 15 миллионов!!! Это сколько армий того времени!. Никто не вышел в 1991-93 г.г. на борьбу за идеи, которые эти 15 млн. человек вынашивали в своих пламенных сердцах, - идеи Маркса, Энгельса, Ленина, Сталина и их продолжателей. Идеи которые они несли в массы. Мне их позиция не понятна до сих пор. И удивительно сейчас слышать от многих таких членов: “ а, что мы могли сделать?” - !!!!! Получается я был честнее или нравственее, не вступая в ряды КПСС -??? Не об этом вовсе хотел поведать - занесло. Извините, (удалять не стал).
Не умели мы заглянуть в глубинную суть явлений или “в тайны времени”. Оказалось, что любые параллели во времени - условны. Ведь, то, что написано тогда - это написано тогда. То, что написано сегодня ( “ о тогда “ ) - написано - сегодня. При оценке ситуации надо иметь ввиду и такое жизненное явление в СССР как советский человек, - думает одно - говорит другое - делает третье. Не верите - спросите у тех кому сейчас за 70 (2023 г.). Я тоже не святой, возможно где-то и перегибаю, при этом стараюсь быть предельно объективным, правдивым и откровенным в своих публикациях. Возможно, что больше и некому будет рассказать о ЗИФе.
Отправлю-ка я Вас в путешествие - в прошлое ( не мои наблюдения - позаимствовал):
ЗАСТОЙ
“ Какое, всё-таки, правильное слово придумали для Советского периода жизни - застой! Действительно! Полный застой! Болото!
Тебе 10 лет. Мама дала тебе один рубль и послала в магазин:
- Купи, сынок, буханку чёрного хлеба (12 копеек), буханку белого (батон, 13 копеек), литр молока (28 копеек), сливочного масла (100 грамм, 36 копеек) и на сдачу - мороженое (эскимо - 11 копеек).
Пошёл, пнул ржавую банку по дороге, перешёл улицу. Зашёл в магазин, подошёл к кассе. Продиктовал тётке в окошке свой список, отдал рупь. Кассирша орёт:
- Граждане! Пропустите ребёнка! Ребёнка пропускают. Дают масло, наливают в бидон свежее молоко. В соседнем отделе ребёнок берёт хлеб, булку, суёт всё это хозяйство в авоську и выходит на яркое солнышко, на улицу. Опять переходит улицу, идёт на угол, протягивает другой тётке одиннадцать копеек, получает серебристое мороженое, тут же его разворачивает, кусает, облизывает, съедает за секунду и лениво плетётся домой. Рубль, наконец, закончился.
Отдаёт авоську и бежит играть в футбол во дворе.
А вечером, сделав уроки, садится смотреть по телеку "Неуловимых" или "В мире животных". Тоска.... Застой.
Через 5 лет, когда ему уже 15 лет, он берёт рупь и идёт в магазин. Всё в тот же. Опять делает то же самое. Покупает всё то же самое. И опять берёт мороженое за 11 копеек. И опять идёт играть в футбол. Или в хоккей. Или - во Дворец Пионеров, клеить модели кораблей или самолётов. Или в секцию бокса. Скучно же! Застой!
Ещё через 5 лет ему уже 20 лет. Он студент. Получил стипендию. Пошёл в магазин, отдал в кассу рупь. Пробил чек на буханку хлеба (12 копеек), плавленый сырок за 10 копеек, бутылку пива (37 копеек), 100 грамм "докторской" НАСТОЯЩЕЙ из МЯСА))) (23 копейки). Получил сдачу, сложил всё в портфель. Подумал, почесал за ухом, засмеялся, перешёл на другую сторону улицы и купил мороженое "эскимо" за ..... 11 копеек. На оставшиеся 7 копеек купил газету "Комсомольская правда" и на метро поехал в общагу.
Застой... Тоска, что тут скажешь? Ужас!
А ещё через 5 лет ему 25 лет. Он закончил институт. Работает в НИИ мэнээсом (младшим научным сотрудником). Зарплата - 110 рублей в месяц. На календаре - 83-й год. Получает зарплату и идёт куда? Правильно, в магазин! Всё в тот же! Опять даёт кассирше рупь. Опять покупает всё по списку выше, минус мороженое. Стыдно как-то.
Вместо мороженого он покупает три газеты за 9 копеек. И на метро за пятак едет домой.
Рядом с домом он останавливается около ларька и покупает пачку "Беломора" за 22 копейки и коробок спичек за копейку. Вот раньше, 15 лет назад, этот "Беломор" за 22 копейки был недоступен. Не продадут! Хоть тресни! Hаоборот, подзатыльник дадут! Или отцу пожалуются! Все же друг друга знали! А теперь - пожалуйcта! Ты уже большой, сам зарабатываешь. Заплатил 22 копейки, и на тебе папиросы!
Ну разве можно так жить, скажите на милость! Блин! десятилетиями ничего не меняется! Ни цены, ни люди! Застой!!!! Опять в программе "Время" какой-то завод построили, какую-то домну задули, какой-то корабль спустили на воду. Опять рявкнули на Запад, чтоб не гоношился.
И опять "Неуловимые". Или "Ирония судьбы". Ни тебе кровищи на экране, ни тебе стрельбы с десятком трупов, ни задницы голой!
"Жи" и "Ши" - только с буквой "и". Год за годом! Диктор на экране - как автомат русского языка. И опять передачи про учёных, про строителей, про космонавтов. Занудство! Годы идут, а ничего не меняется!
И так - везде! Застой! Хоть стреляйся! Скука смертная.
Вот так сидишь, бывало, смотришь, как где-нибудь в Африке негры друга друга стреляют, и думаешь:
- Вот! даже в Африке жизнь бьёт ключём! А у нас - эх, одно расстройство! Дал соседу по морде - получил 15 суток. Украл - сел.
Ни те - присяжных, ни те - прогрессивной прессы, ни те - правозащитников!
А когда кто-то кого-то застрелил из ружья по пьяному делу, так весь город миллионный это месяц обсуждал.
Только и слышишь на лавочке у парадной:
- Ой, чё деется, бабоньки! Да где ж такое видано, чтоб живого человека из ружжа средь бела дня застрелить? Что ж дальше -то будет? Кошмар какой!
Застой..... Тоска..... Проклятая власть!
Ни стрельбы, ни кокаина, ни жевательной резинки! Один Чайковский с Моцартом, да Толстой с Пушкиным.
Разве это жизнь?
Как это можно, вы только вдумайтесь! Так издеваться над людьми? Годами ездить на трамвае за три копейки, а на метро - зя пятак! Годами платить за квартиру 5 рублей в месяц! Десятилетиями знать, что если закончишь ВУЗ - наверняка попадёшь на работу по специальности! Ни тебе безработицы, ни тебе взяток! Ни тебе папы - банкира! Ну что это за жизнь? Кто такое выдержит?
Предсказуемость просто убивала! Вот не успеет какой-нибудь Синявский или какой-нибудь Даниель даже рот открыть для протеста против всей этой чудовищной жизни, а ты уже знаешь: Сядет! И обязательно угадаешь!
Это же застой! Болото! Всё же наперёд известно!
Спрашиваешь, бывало, на работе:
- А где этот Сенька, который протестовал?
- Как это где? Сидит уже!

Берёшь свой карандаш, склоняешься над кульманом и тихо радуешься за товарища. Наконец, хоть для него всё кончилось! Ни трамваев за три копейки, ни газет за две копейки, ни "Беломора" за 22 копейки! Отмучался! Теперь, поди, круглые сутки - свежий воздух, сосны столетние, снег хрустит под ногами! И сопки синеют вдали! Романтика! Повезло парню! Эх....!
Берёшь в руки 100 рублей с профилем Ленина, смотришь на неё, на купюру эту и думаешь:
Ну и что, что в Москву и обратно - 16 рублей? Ну и что, что гостиница 2.80 в сутки, ну и что, что обед в ресторане - пятёрка?
Ну нельзя же из этого культ делать! Надоело! Скучно же!
Ведь год за годом одно и тоже! Ну сколько можно, в самом деле? Когда же это всё кончится?
Кончилось.
Комментарий: От добра добра не ищут. А коль начинают искать, так обязательно в дерьмо вляпываются.
Могила.
На могильной плите начертано: "Всё было хорошо, но я хотел, чтобы стало лучше. И вот что из этого получилось!.."

Вот и мне в 19 лет (1965 г.) говорили с трибун: - ...это делается для того, чтобы ваши дети жили лучше. Теперь моим детям, внукам и правнукам говорят: - вот смотрите как хорошо жили ваши родители, деды и прадеды... (без комментприев). Кругом лукавство!
Тогда, в 60-е, мы были молоды, сила и энергия били ключом. Надеялись на социализм с человеческим лицом, на коммунизм с его неограниченными возможностями... . Наивны мы были. Но тогда ещё не развалилось то, ради чего наши предки жили, многие из них погибали на фронтах или умирали в тылу. Мы работали вместе с теми , кто пережил ту страшную годину. Сидели с ними за одним праздничным столом или в рабочей столовой. Верили в светлое будущее. Верили искренне. Они нас не разубеждали, не поучали и не наставляли.
Вместе с возрастом росло и моё понимание действительности и развития процессов в обществе, к сожалению не то как воздействовать на эти процессы. Ведь было как - делай то, что тебе поручено и доверено, желательно добросовестно. Скажете, а , что, легко же... Вот и мы так полагали тогда. И вот спустя 30-40 лет нашему поколению предъявляют претензии - то не так конструровали, то не этак разработали и построили, зачем этот хлам надо было выпускать и т.д. ... Читаю и диву даюсь, а ведь эти сегодняшние, мои внуки и правнуки, правы - зачем!? Эти ребята выросли с иными представлениями о жизни. Для них свободная рыночная экономика - вещь естественная и необходимая. Ладно ОНИ не знают тех условий в рамках которых мы жили и работали, но Я-то старый почему во многом с ними солидарен!? Да потому и солидарен, что понял, - можно жить по другому. А вот как по другому, у меня рекомендаций нет - не знаю как и всё тут! А то каким нам сегодня рисуют это будущее я видел и пережил в 1950-е - 60-е - не хотел бы жить в таком будущем.
Сейчас на дворе сентябрь 2023 года, - в полном объёме действуют санкции и ограничения. Государственные бонзы и чиновники уже несколько лет говорят об импортозамещении - положительного результата пока не наблюдаем. Массового энтузиазма тоже нет. Только при мне прошло три вала подобного, а в СССР всего 5, только с иным названием - конверсия. Если первые 4 мероприятия предусматривали развитие “вместе” т.е. вместе с выпуском продукции военного назначения, то последняя, 5-я, имела направление “ВМЕСТО”, т.е. только выпуск продукции гражданской, без военной продукции. Такое направление для предприятий ВПК оказалось губительным. А ведь партийные лидеры всех уровней говорили нам как это необходимо сделать, и какая выгода будет от всего этого... И мы давали.
В двух последних “конверсияъ” я принимал непосредственное участие. Итог - пшик, даже завода с названием Пензенский велосипедный завод им. Фрунзе не стало. На мой взгляд, не получится и сейчас. Утрачено слишком многое - говорят нужна новая индустриализация, в то время когда весь Мир уже живёт в эпоху - постиндустриализации и даже шагнул в эпоху искусственного интеллекта. В таком случае нужна ли индустриализация?
Правда мне не понятно и то,что ставка сделана на цифровую экономику, искусственный интеллект, путешествия и “туристическую индустрию”, в таком случае, кто же тогда будет выращивать и печь хлеб, картошку и морковь сеять, растить свинюшек и коров - молоко-то все употребляем, заниматься выплавкой стали из которой строить то на чём перевозить выращенные урожаи, строить суда на которых перевозить нефть и газ... Вот это мне никто не показал. Телевизор говорит, что всюду не хватает квалифицированных кадров и просто рабочих рук. Так откуда ж они возьмутся если построили общество потребителей, в котором человек рабочей профессии стал синонимом неполноценности - лузер. Посмотрите кто каждого из Вас окружает - есть ли среди них рабочий с завода или свинарка?
Давайте посмотрим на примере Пензенской области, руководство которой считает большим достижением в промышленном производстве выпуск небольшого количества универсальных токарных станков среднего габарита. Возражений нет, наверное пользуются спросом, если больше никто их не выпускает и не составляет конкуренции. На этом же заводе презентовали новую разработку - токарный автомат с числовым программным управлением. Как правило от презентации до серийного выпуска путь в несколько лет. Будем наблюдать.
А вот на ЗИФе этот путь инноваций ушёл в бесконечность. Подобный автомат был создан ещё в далёком 1991 году.

ЧИТАТЬ: http://images.xn--b1aebbi9aie.xn--p1ai/foto/27_musei/ZiF/stanok_chu1.pdf


Бездушная административная машина призывает народы России к подвигам. По моим наблюдениям - подвиг одних, является следствием ошибок, разгильдяйства или бездействия других, в своём большинстве людей властьпридержащих.

Мне возразите - так же мы их и избрали во властные органы. Это так. Но вот метаморфоза - почему-то избранник, в короткое время становится - избранным. А - это две большие разницы. Это рассуждения старика-плебея...
Оставим эту скользкую тему.
Как же всё было в 70-е, 80-е, 90-е годы.
В предыдущих статьях, на примере специального оборудования, мы с Вами рассмотрели как технический прогресс на ЗИФе преображал производство велосипедов ( в основном производстве эти процессы происходили тоже).
В эти годы шла кампания по повышению производительности труда и искоренения ручного малопроизводительного труда. Следствием же этих процессов было снижение заработной платы, как же иначе, ведь станки и автоматы внедрили - труд стал легче, а значит и “дешевле”..
Из курса высшей школы известно - производительность труда растёт только тогда, когда дорог труд. Только тогда у работодателя появляется стимул применять новые технологии, чтобы высвобождать “дорогую” рабочую силу, а у людей появляется стимул работать более качественно, чтобы остаться при работе.
В нашем же случае всё наоборот - при “дешёвой” рабочей силе её стали “удешевлять” ещё. Скажите - парадокс. Нет - это две разные экономики, капиталистическая и социалистическая. Посему и не позволили рабочие внедрить автоматы для одновременной натяжки спиц на колёсах велосипеда.

На дворе год 1976. Год в котором прошёл, как тогда говорили - судьбоносный, 25 съезд КПСС на котором красной нитью прошёл призыв: -
“... суть 10 пятилетки выражена в краткой всеобъемлющей формуле, выработанной партией, - это пятилетка качества и высокой эффективности во имя дальнейшего роста экономики и народного благосостояния. В этих условиях новая техника, научно-технический прогресс приобретают особо важное значение. Вот почему решение всех рассмотренных вопросов должно способствовать ещё более высоким темпам развития научных исследований и технического прогресса в нашей стране.”
Это означало, что во всех отраслях производства, на каждом предприятии необходимо неустанно бороться за достижение наилучших результатов при наименьших затратах, полнее использовать оборудование и материальные ресурсы, проявлять истинно хозяйскую заботу об улучшении экономических показателей деятельности своих предприятий.
Считалось, что снижение материалоёмкости тесно связано с повышением качества продукции. этот показатель стал плановым. В машиностроении и металлообработке этот показатель составлял 14-16 %% за пятилетку, т.е. примерно 3% в год - в массовом производстве значительно. Важным считалось исключить образование излишних запасов материалов и оборудования в производственных процессах.

Мне всё это знакомо, я уже работал начальником бюро действующих производственных мощностей и планировок, по инструкциям для расчёта мощностей (того времени) в массовом производстве не допускалось иметь станки-дублёры, несмотря на то, что основное оборудование работало в 3 смены, их профилактика в пересменку - это ни о чём. Выход одного станка в технологической цепочке влечёт отставание от оперативного графика выпуска, который “нагнать” можно только во внережимное время, т.е. в выходные дни, в которые и предусматривался плановый ремонт или профилактический ремонт оборудования. Вот мы и прятали от расчётов этих дублёров. Благо специалисты головного технологического НИИ (кураторы) понимали абсурдность этого положения, порой подсказывая как эти дублёры “спрятать” при расчётах, поскольку при их наличии в расчётах возможности по выпуску продукции повышались, значит жди повышения плана выпуска продукции в Государственном плане следующего года. Выявлялись эти дублёры на счёт “раз” - при сопоставлении всего 3-х документов представляемых заводом в высшие инстанции. А Вы говорите всё просто. Нет не просто, ты не просто делаешь, а делаешь с пониманием, осознанно, да ещё надо помнить что “сотворил” и знать как “отбиться”... По сути же - это обман.

Вместе с тем по стране получило всенародное движение по выполнению решений 25 съезда досрочно, конечно по инициативе рабочих масс и коллективов.
Особо нетерпимыми на производствах были такие недостатки, как потери рабочего времени и простои, неритмичность в работе, слабая трудовая и технологическая дисциплина, большая текучесть кадров, и надо признать бесхозяйственность и разгильдяйство не только рабочих, но и руководителей (даже в большей степени - руководителей). Всё это предлагалось изжить и искоренить. А в это время большинство рабочих работали за похлёбку - от зарплаты, до зарплаты. Попробуй на заводе искорени - а, кто план будет выполнять?
Требование выполнять план любой ценой вело к тому, что гнались за количеством - в ущерб качеству. При этом много говорили о качестве. Надо сказать и делали (на ЗИФе). Проводились целые кампании по повышению качества выпускаемой продукции. Кроме всякого рода мероприятий на ЗИФе два раза в месяц проводились ”Дни качества”, на которых присутствовали все руководители цехов и отделов, начальники ОТК цехов. Главные специалисты (главный технолог, главный металлург, начальник ОТК завода), докладывали с трибун о выявленных нарушениях технологической дисциплины. Начальники цехов вместе с начальником ОТК цеха и нач. участка на котором обнаружены недостатки докладывали о причинах нарушений, о мерах и сроках их устранения. Порой в эти “разборки” вовлекались всё новые и новые специалисты, которые способствовали допущению данного нарушения. На сцене оказывалось около 10 человек. Никому не хотелось быть на этой сцене позора. При реализации мероприятий направленных на повышение качества - качество падало. Парадокс. Почему? Объяснить не могу. Но это явление имело место быть.
Для стимулирования повышения качества продукции в 1976 году был введён знак качества.



Специально созданные правительственные комиссии оценивали качество товаров и технической документации - в подтверждение того, что технологии позволяют выпускать продукцию соответствующего качества согласно представленному эталонному образцу. На утверждённый эталонный образец “навешивалась” пломбированная специальная марка, а на документацию ставилась особая печать комиссии. Процесс аттестации длительный, порой неоднократный - возвращалось на доработку и доведение до требований. Только при “Утверждении” предприятию разрешалось маркировать свою продукцию Государственным знаком качества сроком до 3-х лет.
Соответствовала ли продукция утверждённому эталонному образцу? Скажу уклончиво - на мой взгляд, была похожа.
Репутация товаров с этим знаком была настолько велика и значима, что многие заводы продолжали эксплуатировать этот знак после развала СССР ещё много лет.

В чём же величие и значимость знака по ГОСТу?
Знак символизировал:
- надёжность;
- доступность;
- безопасность;
- эстетичность;
- новаторство.
Сначала этим знаком маркировались действительно отличные вещи, к концу 80-х всё превратилось в показуху и погоню за показателями.
Первым на ЗИФе этого знака в июле 1978 года был удостоен женский велосипед 21ВМ и только в марте 1980 года знак присвоен мужскому велосипеду “Сура 2”.
На заводе постоянно шла “гонка” за выполнение плана - на кону материальное благополучие коллектива. Сверхурочные работы результата не давали. ИТР из отделов постоянно направлялись в цеха на рабочие места - шло насыщение работниками, это явление на производстве называется - штурмовщина.
Было это в 1979 году, при Иванове, и по его же инициативе сформировали так называемую постоянно действующую “офицерскую бригаду”, состоящую исключительно из ИТР готовую в любой момент приступить к работе. Условия работы этой бригады таковы: - сохраняется в полном объёме заработная плата на основном месте + то, сколько заработаешь в бригаде + премия на общую сумму. Выгодно. Установилась очередь в эту бригаду. Я тоже возжелал. Отбирали. Отобрали и меня. Работали только в третью смену и только этой бригадой, дней 8-10, в зависимости от отставания. От основной работы освобождались. Работала эта бригада года три. Завод план выполнял. В этой бригаде я был один в “статусе” зам. нач. отдела, все остальные “рангом ниже”. Как потом мне сказал бригадир, меня включил сам Иванов, откуда-то зная моё семейное положение - сказал “пусть подработает”. Мне же это пришлось кстати. Не буду лукавить, переговорив с бригадиром порешили - я не принимаю участия на рабочих местах, т.е. не работаю на станках, а комплектую и обеспечиваю сборочные конвейера узлами с участка сборки узлов (кареточный узел, головной узел, вилка, звёздочка с шатуном...). Работа заключалась в том, чтобы от станков - комплектные узлы укладывались или навешивались на специальные тележки, которые мне и приходилось возить или толкать в ручную с 3-го этажа до грузового лифта, спускались на 2-й этаж к сборочным конвейерам. Заполненные тележки оставлялись, а освободившиеся поднимались на 3-й этаж за новыми партиями узлов. У сборочного конвейера мною оценивалось какие из узлов подать следующим рейсом, иначе конвейер встанет. И так все 8 часов. Катали эти тележки мы вдвоём, каждый к “своему” сборочному конвейеру, которых было два.. Присесть только в обеденный перерыв на 30 минут. Интенсивность труда - высока. Зато зарабатывал. Но... качество продукции от моего усердия, как и от работы всех членов бригады, почему-то не повышалось. Вывод - разработанные технологические процессы, средства технологического обеспечения и оборудование не обеспечивали требуемого конструкторской документацией качества деталей и узлов, и в конечном итоге - велосипеда. При выпуске других товаров широкого спроса творилось то же самое (на ЗИФе конечно)..
Знак качества продукции к середине 80-х перестал означать экстра-класс товара. Ещё меньше веры заводским службам проверки - ОТК.
Вот мы всё качество, да качество. А что это такое?
Пожалуй стоит дать классическое определение понятию“Качество”- это “Совокупность взаимосвязанных объектов и субъектов контроля, используемых видов, методов и средств оценки качества изделий и профилактики брака на различных этапах жизненного цикла продукции и уровня управления качеством”. Сложно и не просто как видите.
Власть в лице ЦК КПСС, Совета Министров СССР и Госплана СССР требует от руководителей Министерств и ведомств выполнять план, т.е. делать количество, но ей единственной есть дело ещё и до качества. И тогда власть решается на крайние меры: - Постановлением Совета министров СССР от 12.05.1986 г. за № 542 утверждает Положение “ О Государственной приёмке продукции в объединениях и на предприятиях”. Назначают и рассылают по стране 50 тысяч уполномоченных агентов по заводам и фабрикам - пусть проверяют сходящую с конвейера продукцию. На местах формируются штаты. Многие хотели попасть в этот штат, несмотря на то, что требования к кандидатам предъявлялись высокие - высшее техническое образование, стаж работы по специальности не менее 3-х лет, обязательное членство в КПСС, возраст до 45 лет. Под офис предприятиями выделялись просторные и светлые помещения. Оклады превышали заработную плату ИТР на 30-50%% + хорошие премии. Работники Госприёмки не зависели от администрации завода и не были заинтересованы в выполнении плана. Как следствие выполнение планов существенно снизилось, упали заработки рабочих...

БАЙКА того времени от меня: “Директор завода: - докладывайте, что вы узнали об этом человеке (о начальнике Госприёмки)?
- Прекрасный специалист. Отличный семьянин. Не пьёт. Не берёт взяток.
- Н-да, придётся повышать...
- Товарищи! С представителем Госприёмки нашему заводу не повезло. Придётся повышать качество продукции...”.
Велосипед вошёл в перечень продукции подлежащей приёмке вновь организованной службой.

На заводе сформировали эту структуру из офицеров-отставников (подполковники) служивших в военной приёмке, где произошло резкое сокращение штатов. Когда они окунулись в ту действительность царящую в велопроизводстве, пришли к выводу - остановить. Как так возмутились руководители завода, у нас продукция со “Знаком качества” выпускается, а вы - остановить! Дальше следует тирада непечатных выражений и слов.
Но ведь и у Госприёмки свои задачи - осуществлять тотальный контроль качества выпускаемой продукции и поставить надёжный заслон браку. При этом ОТК выполняло свои задачи. Начали совместно искать компромиссные решения. Велосипеды выпускались, но параллельно шла аккордная работа по приведению всей технической документации до нормативов. Дело в том, что в конструкторской документации требования одни, технологическая документация разработана игнорируя требования КД, технологическое оборудование и средства технологического обеспечения тоже не способны обеспечить требования КД. А всё вместе работает уже десятилетия, продукция принимается ОТК и поступает в торговую сеть. Это я вам показал грубо, не вдаваясь в детали этих процессов. Для искоренения недостатков в короткие сроки ежедневно в 19-00 стали проводиться совместные совещания под председательством руководителя Госприёмки и в присутствии главного инженера завода, главных специалистов и тех кто был задействован для решения тех или иных вопросов, я среди них, посему и описываю так подробно. С помощью Госприёмки удалось “причесать” и привести в более-менее удовлетворительное состояние документацию и производственные процессы.Пришлось переделывать некоторые стенды, приборы, приспособления. Но качество продукции на мой взгляд не повысилось. Тогда администрация завода стала искать пути реализации продукции не прошедшей через сито Госприёмки, т.е. бракованной продукции, которой были заполнены все проходы и коридоры в корпусах завода. Такой продукции оказалось большинство.Кто ищет тот всегда найдёт. Правдами и неправдами нашли такую лазейку в Госстандарте - на документах с просьбами о реализации появились резолюции: “ Не возражаем против реализации продукции с отклонениями от ГОСТа, не влияющих на работоспособность изделия”. Некачественные изделия стали уценивать и отправлять потребителю, через “Торговый дом ЗИФа”, не входящего в структуру отдела сбыта, совсем непригодные разбирались на узлы и части и реализовывались как запасные части. Для такой реализации, за территорией завода был открыт торговый павильон.
Со временем эффективность работы органов Госприёмки была сведена к нулю. Видя бесперспективность и бессмысленность своей работы, сотрудники Госприёмки стали закрывать глаза на брак и халтуру. На ЗИФе же они успели “облагородить” процессы.

По этим причинам в начале 1989 служба Госприёмки ушла в небытие. Вскоре о ней и вовсе забыли, по причине того, что был взят курс на рыночные реформы и модернизацию экономики. Предполагалось, что хозрасчётные предприятия возьмут кредиты и своими силами проведут модернизацию производства и наладят выпуск качественной продукции, а качеством товаров будет управлять рынок, где сами покупатели участвуют в “приёмке” товара. Не срослось.

Но не остановились на ЗИФе. Кредит взяли и огромный, да ещё в валюте - для реализации программы “Гермес”. Совместной программы с одной из фирм Германии. В реализации этой программы я не принимал никакого участия посему не могу судить об экономической эффективности этого мероприятия, а уж тем более об этической составляющей. На мой взгляд “овчинка не стоила выделки”. Хотя на ЗИФе и увидели новые для завода технологии, насколько они были прогрессивны не могу судить, в работе этого комплекса не видел. Если бы было прогрессивно, то завалили бы рынок того времени велосипедами. А тут считали выпуск 4-х (четырёх) тысяч велосипедов месяц большим успехом. Справка - в конце 70-х начале 80-х, когда я работал в “офицерской бригаде” суточный выпуск составлял 4500 веломашин. Безусловно - это прямое количественное сравнение, без учёта насыщения рабочими и без учёта бюджета времени.
По моим наблюдениям в это время среди рабочих появилось БЕЗРАЗЛИЧИЕ. Казалось бы мелочь - не убрал стружку со станка после рабочей смены, не смазал станок, слесарь не убрал верстак, хотя ещё вчера это было нормой. И таких мелочей становилось всё больше и больше. В рабочее время появились пьяные и спящие в укромных местах. Они же были первыми, кто кричал - малая заработная плата.
Вынужден сделать вставку, чтобы познакомить с позицией людей из научного сообщества на эту проблему.

[Николай Васильевич Профиль]

В своём примитивном “анализе” я поделился мнением о 90-х годах и обратил внимание на поведение рабочих, назвав это явление как “безразличие”.
Тут намедни мне порекомендовали почитать статью-исследование по данной теме от Сергея Георгиевича Кара-Мурзы - Главный научный сотрудник Института социально-политических исследований РАН (Российской Академии Наук), профессор факультета политологии МГУ (Московский Государственный Университет) им. Ломоносова.
Почитал. Пришёл к выводу:, надо бы познакомить и Вас, выборочно и тезисно, поскольку вся работа большая. И так: -
“... - Когда-то я прочел, записки одного из шахтеров, которых обучал Стаханов. В этих записках он просто и образно описал суть. Стаханов научился видеть центры напряженности в пласте угля - в них и бил отбойным молотком. Он говорил, что "пласт должен сам выбрасывать уголь", почти как взрывом. И учил этому шахтеров.
Подобное обучение было и на других производствах, у всех по-своему, но явлением массовым , что и показала война. Из всего, что приходилось слышать от нынешних “эффективных менеджеров”, было видно, что это им глубоко чуждо, что ему противен рабочий "дядя Вася", который был именно на это способен, но почему-то начал пить при Брежневе, а теперь мрачно тянет лямку у "новых русских". Новая система не придушит, как Брежнев, а искоренит этот потенциал (обучения и обучаемости). Похоже, что она его ничем и не восполнит - не имеет сходной силы.
Сегодня у “новых менеджеров" стоит вопрос - как заставить работать нерадивого "дядю Васю". И приходится слышать, что адекватным стимулом является создание для “дяди Васи” смертельных угроз - голода и выселения из квартиры. Но опыт показывает, что этот метод негоден вообще, а для "дяди Васи" - в особенности и не зависит от общественного строя.
В промышленной социологии есть понятие  - сознательное ограничение рабочими своей выработки. Еще в конце XIX века Ф.Тейлор (американский социолог) писал, что крайне трудно найти рабочего, который не затратил бы значительное время на изобретение способов замедлить работу - сохранив при этом вид, будто трудишься в полную меру. Более того, эти способы осваиваются группами рабочих.
Такую "работу с прохладцей” называют саботаж.
Вот что сказано в обзоре по этой проблеме: "Феномен саботажа (по научному - рестрикционизм) распространен во всех индустриальных странах и существует без малого 200-250 лет. Никаких надежных средств борьбы с "социальной коррозией производства" не придумано... Суть "работы с прохладцей" в том, что рабочие физически могут, но психологически не хотят выполнять производственное задание, тем не менее делая вид, что трудятся изо всех сил. В этой работе по видимости и заключается суть дела. Тейлор, наблюдая поведение своих товарищей-рабочих, писал о том, что в мастерской все были в сговоре относительно нормы выработки: "Я думаю, что мы ограничивали эту норму одной третью того, что мы свободно могли бы производить". Причем, открыто никто не приостанавливал работу. Напротив, в присутствии администрации все делали вид, что усиленно трудятся. Но стоило надзирателю покинуть помещение, как рабочие тут же прекращали свою деятельность" (А.И.Кравченко. "Мир наизнанку": методология превращенной формы. - СОЦИС, 1990, N 12).

Американский учёный Ф.Тейлор считал, что рестрикционизм (саботаж) - один из методов борьбы рабочих за свои интересы.
Другой - М.Вебер также видел в этом явлении сознательную установку, продукт коллективной самоорганизации, используемый для давления на администрацию ("негативное участие в управлении").
Иллюзии эффективности стимулирования рабочих угрозой - продукт раннего, "манчестерского капитализма", они давно в современном производстве изжиты. 
 В начале ХХ века Тейлор разработал приемы "научного менеджмента" - разделения производственного задания на простейшие операции, которые легко нормируются. (Наш внимательный читатель скажет - так и на ЗИФе в 30-е годы этот метод применялся и дожил до 90-х.) Какое-то время это давало отдачу - ему, как пишут, удавалось заставить повышать выработку даже старых и ленивых рабочих. Потом эта система с прогрессивно-премиальным типом оплаты стала буксовать, ее использовали для интенсификации труда рабочих-иммигрантов, боящихся протестовать. А, вот почему на ЗИФе этот метод дожил до 90-х? - не было ещё трудовых иммигрантов.
 Начались разработки других систем стимулирования, и с тех пор сменилось уже несколько поколений их (систем). В 90-е в США случилась новая волна ухудшения трудовой мотивации, и проблема эта вовсе не так проста, как ее представил антисоветский миф. Кстати, один из наших крупных организаторов промышленности (В.Кабаидзе) мне рассказывал, что в конце 80-х годов он был в США в родственной фирме и спрашивал директора, как они заставляют хорошо работать своего "дядю Джима". И "их" директор изложил ему приемы абсолютно те же самые, что применял и советский директор. "Прорабатывать, прорабатывать и прорабатывать!". Увольнять бесполезно.
Из моего опыта работы на ЗИФе: был у нас в цехе токарь-универсал. Хороший токарь, добросовестный, дисциплинированный, задания выполнял качественно и в срок. И вдруг не вышел на работу, ну мало ли чего могло случиться (начало 90-х, мобильной-то связи ещё не было). Пришёл написал задним числом заявление на отгул. Объяснений по поводу неявки я не стал требовать, но предупредил, чтобы подобного больше не повторилось - будет прогул со всеми вытекающими последствиями. Работает. Проходит какое-то время, замечаю его пьяненьким в рабочее время, сделал замечание, отстранил от работы. Мастеру говорю об этом, тот мне - так он зачастил с этим делом. Говорю мастеру - пиши докладную в следующий раз. Приходит (мастер) с докладной - сейчас пьяненький. Вызываю к себе этого токаря. Пьяненький, но не пьяный, в адекватном состоянии. Предъявляю ему свои доводы, он с ними соглашается и говорит - я напишу заявление на увольнение. Говорю - нет, будет всё не так - тебя переводим на 3 месяца разнорабочим (заработная плата в 2 раза ниже чем у токаря 6 разряда), лишаем квартальной премии на 100%, а там посмотрим. Он передомной падает на колени ( не вру - честное слово) - только не это, у меня ж двое детей! А о чём ты думал когда совершал эти проступки? - Я нашёл подработку по вечерам и в выходные дни, и там мне предложили перейти на постоянную работу, вот моё заявление на увольнение. Зная, что я его не отпущу ( при переходе в наш цех за него просил мой добрый товарищ. При этом я пошёл на конфликт с начальником цеха, где он работал) он решил уволиться через нарушение трудовой дисциплины. Я взял его заявление со словами - уволишься по 33-ей статье. Иди и подумай о своём решении в выходные дни. В понедельник приходит - я забираю заявление, только не переводите в подсобники. Итог - премии за один месяц лишили. Я уволился а он работал. Через несколько лет повстречал его на улице - он сам напомнил мне о том случае: - спасибо, что тогда удержал меня и спас от статьи.
Видный американский социолог в области труда и управления Ф.Херцберг писал в 1989 г. о системах стимулирования: "Все побудительные факторы такого рода, будучи применены, быстро теряют свою эффективность. Появляется необходимость поиска все новых и новых средств идеологической стимуляции. (В СССР - соцсоревнование и разного рода почины). Последняя служила мощным орудием побуждения к труду в Советской России после Октябрьской революции и сохраняла свою действенность до конца 40-х годов. Однако с тех пор идеологические стимуляторы в значительной мере обесценились, поскольку наступило неизбежное "насыщение" и привыкание к ним. Сегодня уже необходимо искать новые формы вознаграждения за труд, такие как, например, система бонусов. Правда, и они со временем потеряют свою эффективность, как это произошло в США в 70-80-е годы, когда Японии и другим странам Тихоокеанской дуги удалось превзойти Америку по показателю выработки на одного работника " (Ф.Херцберг, М.У.Майнер. Побуждения к труду и производственна мотивация. - СОЦИС, 1990, N 1).
Видите насколько глубока проблема!
И это ещё не всё, будет продолжение.

[Николай Васильевич Профиль]

Предлагаю продолжение статьи. Прочитайте, не пожалеете.

“ ... - В антисоветском мышлении уже с 60-х годов стало созревать отношение к трудящимся как "иждивенцам и паразитам" – чудовищный выверт тупого элитарного сознания. И уже тогда возникла идея так переменить общественный строй, чтобы "наказать" этих люмпенов и паразитов. Чем же их можно было наказать? Безработицей, а значит, голодом и страхом. В открытую об этом стали говорить во время перестройки. Вот рассуждения близкого тогда к Горбачеву экономиста Н.Шмелева: "Не будем закрывать глаза и на экономический вред от нашей паразитической уверенности в гарантированной работе. То, что разболтанностью, пьянством, бракодельством мы во многом обязаны чрезмерно полной (!) занятости, сегодня, кажется, ясно всем. Надо бесстрашно и по-деловому обсудить, что нам может дать сравнительно небольшая резервная армия труда, не оставляемая, конечно, государством полностью на произвол судьбы... Реальная опасность потерять работу, перейти на временное пособие или быть обязанным трудиться там, куда пошлют, - очень неплохое лекарство от лени, пьянства, безответственности" (Н.Шмелев. Авансы и долги. – "Новый мир", 1987, N 6).

Итак, вот идеал трудовых отношений в уме "демократа": для рабочего – "опасность потерять работу или быть обязанным трудиться там, куда пошлют". Под давлением пропаганды множество людей поверили, что советская система органически не может организовать людей на хорошую работу. Это неправда, советские рабочие были именно высоко мотивированными и ориентированными на повышение содержательности работы и на технический прогресс. Это лучше всего показывают сравнительные международные исследования.

С 1971 по 1979 г. велось большое международное исследование "Автоматизация и промышленные рабочие", в котором участвовали 15 стран - 6 социалистических, включая СССР, и 9 - капиталистических, включая США, Англию, ФРГ, Францию, Италию. Координатором был Европейский центр координации исследований и документации в области социальных наук (Вена). Исследование велось по единой для всех методике, результаты обрабатывались в одном центре и рассылались всем участникам. Материал получен огромный, но для нашей темы наибольший интерес представляют те сведения, которые характеризуют советского рабочего и уклад советского предприятия в процессе технического перевооружения (автоматизации) - в сравнении с аналогами в условиях Запада. Они приведены в книге В.В.Кревневича "Социальные последствия автоматизации" (М.: Наука, 1985).

Прежде всего, советские рабочие активно поддерживали технический прогресс, он у них не вызывал никаких опасений. 99% опрошенных советских рабочих ответили, что "внедрение нового оборудования на их предприятии принесло улучшения и в целом было положительным". В капиталистических странах положительно оценивали этот процесс 54,8% опрошенных, а довольно многие заявили, что внедрение нового оборудование ухудшило положение рабочих на их предприятии (30% в Англии, 20% в США). В целом в социалистических странах 69% рабочих ответили, что будут "активно поддерживать" автоматизацию, а в капиталистических - 37%.

Резко различались бытующие на предприятии представления об оптимальном образовательном уровне рабочих автоматизированных участков (они в книге обозначены как А-участки, в отличие от неавтоматизированных НА-участков). В отчете сказано: "США считают, что техническое образование не нужно не только рабочим НА-производств, но и рабочим А-производств. По данным экспертов СССР, только 18% рабочих А-участков могут обойтись без технического образования, 70% рабочих необходимо профессионально-техническое образование в объему ПТУ и 12% рабочих требуется специальное среднее техническое образование".
В разных социальных системах различается как реальный общеобразовательный уровень рабочих, так и мнение экспертов о необходимом уровне. Советские рабочие в этом отношении выделяются даже среди социалистических стран – большинство их имели в 70-е годы среднее образование (неполным средним считается образование уровня 5-9 классов). При этом в СССР считалось, что образовательный уровень рабочих А-производств должен быть повышен , а в США считали, что он у них избыточен . Исследователи отмечают расхождение между объективными измерениями факторов труда и субъективными оценками рабочих: "рабочие социалистических стран, как правило, несколько завышают уровень физических усилий, затрачиваемых в процессе работы, тогда как рабочие несоциалистических стран, напротив, склонны этот уровень занижать. В отношении умственных нагрузок позиции полярно меняются: рабочие социалистических стран считают, что эти нагрузки недостаточны; их коллеги из несоциалистических стран считают этот уровень чрезмерным". Иными словами, рабочие с высоким образовательным уровнем желают работы более содержательной и требующей умственных усилий. Такие рабочие могут быть более требовательными и неудовлетворенными, нежели менее образованные, но это вовсе не значит, что низка их мотивация. Напротив, их неудовлетворенность представляет из себя огромный потенциал для развития.

Третья группа выводов связана с тем, как влияет автоматизация на трудовые нагрузки. Здесь выявились резкие различия между двумя социальными системами. Общий вывод такой: "В соцстранах общая физическая напряженность труда на А-участках уменьшилась существенно (на 7,3%). В несоциалистических странах физическая напряженность труда в целом на А-участках даже несколько повысилась (на 5,6%)". Самый большой вес в нагрузках имеют те, которые связаны с неудобной рабочей позой. Результат таков: "Если в социалистических странах эти нагрузки практически не изменились, а в СССР заметно уменьшились, то в странах несоциалистических нагрузки, связанные с рабочими позами, существенно возросли, особенно в ФРГ (на 46,1%), США (на 41,9%) и т.д... Самыми большими эти нагрузки оказались у рабочих Англии (46,6 балла),.. самыми низкими в СССР (28,7 балла)". С учетом нервных нагрузок исследователи определяли "общую напряженность труда". Вывод таков: "Различия, имеющиеся между двумя группами стран, вновь подтверждают вывод о более благоприятных последствиях автоматизации для рабочих социалистических стран. Общая напряженность труда рабочих А-производств в социалистических странах уменьшилась в среднем почти на 21%. В наибольшей степени она снизилась в СССР (на 61%) и в ГДР (на 38,9%). В группе несоциалистических стран напряженность труда на А-участках в среднем даже возросла (на 6,3%), а в ФРГ - даже на 201,6%".

Примечательно расхождение объективных оценок комфортности условий труда с субъективными оценками самих рабочих: "Так, в ГДР комфортность труда, по оценкам экспертов, ниже средней по 14 странам на 14,0%, а по оценкам рабочих она выше средней на 18,7%. Следовательно, рабочие ГДР "переоценивают" комфортность своих условий труда на 32,7 процентных пункта. В СССР комфортность производственной среды выше средней для А-участков на 27,6%, а рабочие оценили ее выше на 40,4%. Следовательно, и рабочие в СССР в среднем более высоко оценивают свои условия труда, нежели рабочие других стран". Из этого следует, что рабочие стали склоняться к антисоветскому повороту вовсе не вследствие тенденции к объективному ухудшению их положения на производстве, а в результате культурного кризиса советского общества и под влиянием интенсивной идеологической обработки.

Представляя советский тип трудовых отношений как подрывающий мотивацию трудящихся, нам уже десять лет (2002 -2012 г.г.) демонстрируют ту альтернативу, которой соблазняли. Надо же подвести итог. То, что мы видим сегодня на сложно организованном производстве, именно в сфере мотивации есть чудовищный регресс по сравнению с советским обществом даже 70-80-х годов. Например, во многих больницах идет деградация всей трудовой системы, утрата персоналом чувства ответственности, что приводит к большому излишку смертей. В промышленности наблюдается то же самое, только выражается в материальных потерях. Технологическая дисциплина и качество труда ухудшились чудовищно. В массе рабочих квалификация упала. Мы не стали делать "мерседесов", но ВАЗ-2105 сегодня сделан гораздо хуже, чем в 1983 г. (я испытал это на собственной шкуре). При том, что люди реально ощущают угрозы - дальше некуда.

Каковы же тенденции? В совокупности они именно неблагоприятны. Во многих отраслях промышленности начался вал системных отказов. Предприятия убеждаются, порой с удивлением, что не могут выполнить работы, которые десять лет назад были для них тривиальными. Иногда завод получает выгодный зарубежный заказ - и не может выполнить. Чаще всего из-за утраты кадрового потенциала - и разработчиков, и инженеров, и рабочих. Тому есть свидетельства и документальные, и беседы с директорами. И это - именно "неумолимые" тенденции, причем никаких усилий их переломить не делается. Есть усилия лишь по созданию анклавов модернизированного производства. Но совокупность этих анклавов такова, что страна на них выжить не может.
Конечно, состояние всей системы трудовой мотивации и стимулирования труда в промышленном производстве в СССР было еще неустойчивым. Происходила быстрая урбанизация, ломался привычный образ жизни, шкала культурных норм и общественного контроля. Люди, недавно начавшие осваивать городской образ жизни, находились в состоянии стресса – изменялись их потребности и в то же время было велико наследие нашей бедности и неустроенности. В городе они переживаются иначе, чем в родной деревенской избе.

Дефекты нашей "бедности и отсталости" перетащили в сегодня не от низкой морали условного “Чубайса”. Они нам были "даны", и никакой частной собственностью их не устранишь. Часть из них объективна, часть инерционна. Мы же здесь говорим о том факте, что, перетащив в сегодня эти дефекты, “Чубайс” сумел угробить все те механизмы, которые позволяли нам и при этих дефектах жить вполне прилично и при этом в хорошем темпе преодолевать дефекты и улучшать жизнь. За десять лет мы могли убедиться, что это факт и что он тоже не зависит от морали “Чубайса”. Тот же процесс шел при Примакове, при Касьянове и будет идти дальше на всей траектории антисоветского проекта.. И намного лучше быть не может. Потому что, как показал самый скрупулезный анализ потока ресурсов, "капитализм вовсе не мог бы существовать без услужливой помощи чужого труда". А этой услужливой помощи мы не имеем и иметь не будем. У нас была возможность улучшать, по мере сил, КАМАЗ с бетонным насосом. Этот путь нам закрыли. А вот заменить КАМАЗ на "Мерседес" с хорошим насосом, оказывается, можно только заморозив отопление в Приморье. Пока что в Приморье, но, в принципе, далее почти везде. При этом забывают важный факт: отопление выключают при том, что производство в Приморье уже парализовано на две трети. А через три-четыре года все прогнозируют коллапс Газпрома. Был шанс укрепить его базу из нефтедолларов 2000 г., но не дали ничего.
Сегодня с массы людей срывают цивилизационную надстройку, наросшую за советский период – идет быстрая архаизация сознания и общественных укладов. Люди спиваются, эксплуатируют женщин и детей. Это признаки превращения России в большую трущобу, северную фавелу. У людей -обитателей фавелы другой язык, другая мораль и другая рациональность. Вернуть их в общество - особая большая проблема, которой мы не знаем. Конечно, не “Чубайс” этот процесс начал, но советская школа и советский завод держали его под контролем. Болезнь можно было лечить, а можно резко усилить и воспользоваться состоянием больного. Сейчас, думаю, ясно, что даже при улучшении дел в "обществе" фавела в него автоматически не вернется. Будет нужна большая и творческая работа по реабилитации. И наверняка с элементами жестокости, в которой потом будущие горбачевы обвинят будущих сталиных.”

Вот такая, как мне показалось, полезная для осознания вставка.

А те кто следил за событиями в Мире и за развитием экономики на Западе видели, что там жили в совершенно иной экономической системе, в постиндустриальном мире, где микрочипы важнее лесоповала, а создание интернета ценнее добычи природных ресурсов, спихнув некоторые производства в страны третьего мира...

Последний президент Академии наук СССР (1985 - 1991 гг), а до того зам. Председателя Совета Министров СССР Гурий Марчук (помните песню: “Марчук играет на гитаре и море Братское поёт...”) констатировал: “ Принятая в стране система не соответствует поддержки нововведений. Предприятия, освоившие какую-либо продукцию не стремятся к её модернизации, а пытаются найти всё новые возможности к увеличению её выпуска по старой технологии. Безнадёжное отставание от мировых стандартов. Запад начал новый этап постиндустриального развития, а мы не могли даже сформулировать нашу стратегию и тактику.”

В 1992 году окунулись в отношения носящих название “Рыночные реформы”, которые обнажили несостоятельность не только отдельных видов продукции , а целого ряда отраслей промышленности, продукция которых перестала находить устойчивый спрос из-за проигрыша в конкуренции с нахлынувшим импортом ( ЭВМ, автомобили, продукция лёгкой промышленности и бытовой техники и прочих товаров...).

В Пензе тому примером могут служить такие казалось бы перспективные на тот момент проекты как: - выпуск графопостроителей, для этого производства В Пензе часовой завод затеял строительство нового корпуса, колонны которого и сейчас ещё стоят, их видно с ул. Гагарина (2023 г).;
- для выпуска магнитных носителей на жёстких дисках построили целый завод, в корпусах которого сейчас торговый центр;
- построили завод по выпуску шариковых подшипников, не выпустили ни одного, как сейчас задействованы корпуса не знаю;
- завод фотозатворов приказал долго жить;
- на ЗИФе освоили производство газо-топливной аппаратуры на сжатом природном газе, несколько лет продолжалась эта работа - ушла в небытие. Токарный автомат с числовым программным управлением - производство так и не начали

Этот перечень можно продолжать. Только к чему?

Как результат - сворачивание выпуска продукции, потеря заработка рабочими которые либо вовсе отправлялись на улицу без средств даже для покупки товаров самой первой необходимости. Да и сами эти товары стали исчезать. Не до энтузиазма стало рабочему человеку на заводе. При этом руководство завода надувая щёки и обещая скорые блага стали разъезжать по заграницам в поисках стратегических партнёров и инвесторов... На ЗИФе директор сформировал отдел “Внешнеэкономических связей” из “специалистов” прошедших школу в обкоме ВЛКСМ, которым не было дела о делах завода - перед ними, судя по всему, стояла иная задача, какая, я не знаю. Недоверие рабочих росло. Да и как не расти, коли управление заводом перешло к безграмотным, беспринципным, стремящимся к наживе, неумеющим видеть первостепенные задачи, а тем более решать их, не могли отстаивать свои принципы перед руководством в вышестоящих организациях... - всё это привело к тотальной стагнации. А люди верили и ждали. Был и я в их числе. Потом мне стало ясно - ловчат, хорошего ждать нечего. “Снял с гвоздя фуражку”, личного-то у меня на заводе ничего не было, и ... уволился с завода. Правда этому предшествовали некоторые события - написал кто-то анонимку директору на меня. С ней меня ознакомили, при этом сказав: - есть мнение, тебе надо уволиться. В анонимке говорилось, что у меня в кабинете собираются старики - специалисты недовольные положением дел на заводе. Да, люди приходили и делились со мной, я с ними - “сходок” и “маёвок” не было. Показательный пример: - заходит ко мне в кабинет главный конструктор, с порога начинает материться, хотя такое нехарактерно для него было, возбуждён до крайности.

- “У тебя “срубить” есть?”, стараясь перевести в шутку, говорю:

- “Для тебя всегда есть.” - он ещё пуще. Тут я понял, что-то произошло. Оказалось, что он пришёл ко мне после совещания у директора приехавшего из командировки в Москву.

- “Представляешь, заявляет, взрыватели больше делать не будем. Спрашиваю, армию что ли распускают? Нет. Взрыватели покупать у НАТО будем”. “Так это всю систему артвооружения тогда заменять придётся” - говорю ему. “Надо и заменим”. Я и ушёл не дождавшись конца этого бреда. Наливай!”

При подготовке материала о Министре Машиностроения Бахирева я узнал, что Бахирев оценив позицию руководства страны по поводу ВПК подал заявление и вышел на пенсию. Не захотел принимать участия в развале того, что создано было под его руководством. Вот как об этом вспоминает член правительства того времени куратор ВПК Олег Бакатин:
“ ... Однако к лету 1987 года у него, видимо, созрело решение уйти в отставку. Я имел с ним разговор о его заявлении об уходе. Позвонив, он сказал: "Я вас уважаю, поэтому звоню... и не надо меня уговаривать не подавать заявление". Я понимал его состояние и дал ему выговориться: "Я не доверяю болтунам-лжедемократам. Как можно додуматься до демагогических выборов директоров заводов и НИИ и доверять в опасных производствах жизни работающих иногда совершенно случайным людям! Руководитель должен назначаться министром. Я несу ответственность за работающих в отрасли. Ломать — не строить. Вспомните меня, старика, — все это добром не кончится", — с горечью в голосе закончил он. “Вячеслав Васильевич, — сказал я ему, — вы делаете серьезный шаг, для меня это неожиданно, давайте встретимся, поговорим...” — "Нет, нет! Поймите меня, я все обдумал и принял решение".

Но... . Ведь развал-то промышленности ( как оказалось и всей системы советского народного хозяйства) произошёл ещё в Советском Союзе, посему начавшаяся в 1993 году приватизация к этому никакогоотношения не имела.

Случилось это после того, как по инициативе тогдашних реформаторов при поддержке Горбачёва 30 июня 1987 года был принят закон СССР о государственных предприятиях и объединениях. С 1 января 1988 года дефакто выведший из-под экономического и административного управления министерств и их главков то, что называлось тогда предприятиями, и давший этим предприятиям на местах самомтоятельность, прежде всего право самомтоятельно распоряжаться всей своей выручкой. Позже к этому ещё добавились советы трудового коллектива и выборность руководителей предприятий.

Справедливости ради надо сказать что то, что в СССР официально считается предприятием, таковым на деле не является и никогда не являлось ( так считают многие ).
Критерии, согласно которым хозяйствующий субъект или юридическое лицо, могу быть отнесены к предприятиям - это способность этого субъекта самому планровать и осуществлять не только производство, а прежде всего финансирование, снабжение и сбыт (реализацию) продукции. В Советском Союзе самомтоятельно осуществлять все эти функции могли только промышленные министерства или их самые крупные главки, которые при очередной реорганизации чаще всего становились новыми министерствами. Их на весь СССР было порядка 640.

Все остальные, включая гигантов социалистической индустрии типа Уралмаша или КАМАЗа с их десятками тысяч рабочих, были производственными подразделениями этих заложенных ещё при Сталине реальных промышленных корпораций: ни реализовать свою продукцию, ни организовать своё снабжение они сами не могли, это были функции другого, более высокого уровня. Соответственно и финансирование этих производственных подразделений осуществлялось из Москвы или из столицы союзной Республики, если речь шла о каком-нибудь министерстве или комитете местной промышленности.

Идея которую пробивали некоторые руководители заключалась в том, чтобы легализовать реальное положение дел, сложившиеся к началу 80-х годов, вывести эти реально действующие предприятия (корпорации), по традиции называемые Министерствами и главками, из-под административного управления ЦК КПСС и Совета Мининистров СССР, сделать их публичными корпорациями (акционерными обществами) с контрольным пакетом у государства и дать им самостоятельно формировать рынок, монетизируя реально существующий тогда торг фондами на ресурсы и строками госпланов. Пробить не удалось.

Позднее, когда демократизация производства была в разгаре, товарищи на местах почувствовав запах власти и денег, и даже начальники цехов стали бороться за свободу от диктатуры директоров и главных инженеров. На моё такое предложение главный инженер ЗИФа сказал мне - я у директора твоё предложение не поддержу. Почему я пошёл на это? Слишком велика была доля на содержание аппарата управления в себестоимости товара и услуг, доля же заработной платы составляла лишь несколько процентов. Цеховые же расходы тоже были минимальны, каждый из нас, ИТР, при необходимости мог встать на рабочее место - слесаря, токаря, фрезеровщика или сварщика. Да и было-то нас, ИТР, 6 человек. Портфель заказов был сформирован на несколько месяцев вперёд. При таком формировании цены на продукцию заказчики стали отказываться от сотрудничества с нами. Заказчиков мы находили сами, жаль было расставаться с ними. Для меня особенно, ведь большинство из них нашёл я ( не похвальба или моя значимость в этом процессе - желание удержать коллектив и достойно платить). Жаль было прерывать сотрудничество с одним из кооперативов при металлургическом комбинате в Электростали. Меня с руководителем этого кооператива познакомили в Москве. Они разработали программу по расчёту всех параметров геометрии велосипеда, переменных нагрузок на отдельные узлы и детали и в зависимости от разных параметров этих нагрузок, рассчитали переменную величину толщины стенки труб и их сечение, называли мы их “трубы с переменным сечением”. Кроме того трубы были из специального стального сплава. Всё вместе значительно увеличивало жёсткость конструкции и снижало вес велосипеда. Они готовы были поставлять эти комплекты труб в неограниченном количестве. Причём трубы не надо было дорабатывать, сразу шли на сборку рам. Собрали несколько рам, провели полный комплекс испытаний. Результат - положительный. Акт испытаний имелся. А тут на заводе и “гермес” подоспел и начал своё “действие”. Сотрудничество с кооперативом стало им не выгодно. Да и технология иная. Проект с трубами переменного сечения на ЗИФе приказал долго жить, Моей целью было создать участок по сборке рам и вилок при экспериментальном цехе и торговать ими. Не довелось.

Жажда наживы охватила руководителей завода.

Скажите - это всё мелочи и “разборки” местного значения. Пожалуй так, по сравнению с тем, что творилось в центральных органах власти. Группа лиц из Совмина, параллельно закону о предприятиях смогли протащить Закон о государственных концернах, который из-под прямого действия закона о госпредприятиях выводились. Эта лазейка концерна была предложена целому ряду министров. Идея нравилась, но все боялись. Как министры они все были членами ЦК КПСС, с пайками и распределителями, кремлёвскими больницами и санаториями. Главам концернов всех этих советских благ, за которые они всю жизнь боролись, не полагалось. И все подспудно ждали, что придёт новая власть и всю эту перестройку загонит на Колыму.

Из Министров рискнул только В.С.Черномырдин, и то только потому что его сильно обидели, не поставив из-за интриг Лигачёва на Миннефтепром, а концерн давал ему возможность прикрыться Законом от влиятельных врагов и спасти отрасль от раздрая. Оказалось, что только он и выиграл. И то временно. Приватизация 90-х была позже.

Как мы увидели советские министерства были устроены так, что могли делать внутри себя практически всё, разве только спутник без армии запустить не могли. Поэтому они могли взаимодействовать и конкурировать внутри страны, между собой по широкой номенклатуре товаров и услуг, так и за рубежом. Минэнерго СССР и Средмаш СССР вообще были на Западе в то время вне конкуренции. Минавиапром СССР легко мог бы прижиться на мировом рынке. Вся оборонная девятка, кроме Минрадиопрома, была очень конкурентноспособна по технологическому уровню.

Но некоторых погубило жлобство, других взаимная ненависть друг к другу, третьих интриги. Объединиться в старую советскую структуру на новых началах и самим стать миллиардерами им в голову не приходило. А у тех из головастых “новых русских”, кто тогда скупал предприятия ресурсов не было, чтобы купить их всех комплексно, отраслью.

Смешно было смотреть, как генеральные директора объединений, став хозяевами этих советских предприятий, продолжали сами у себя воровать, по привычке. (Не верите. спросите у тех кто работал на ЗИФе в конце 90-х.)

Постепенно большинство предприятий в середине 90-х быстро экспроприировали более продвинутые комсомольцы и молодые коммунисты, которые поднаторели и набили руку в разного рода НТТМах.

Чего только стоит Минэнерго, который был в 6 раз!!! больше Газпрома, который отдали идейному Чубайсу, и где оно, то Минэнерго, которое могло бы половину мирового рынка захватить? Нет его.

Мои же действия на общем фоне показанного выше - мышиная возня.

Никто не стал убеждать в неправильности принятого мною решения, уговаривать остаться или предлагать другую работу. Надумал уходить - ну и иди. Так бесславно закончилась моя 29 -летняя эпопея кадрового работника на кадровом заводе - работа на ЗИФе.

Состоялось это действо 1 июня 1994 года.


“То, что видишь, напиши в книгу...

Напиши, то, что ты видел и что есть и что будет после

сего...

Знаю дела твои и труд твой, и терпение твоё... испытал

тех,

которые называют себя апостолами, а они не таковы, и не

нашёл, что они лжецы...

Знаю дела твои и труд твой, и что живёшь там, где

престол

сатаны, и что содержишь имя Моё, и не отрёкся от веры

Моей,

даже в те дни, в которые у вас, где живёт сатана,

умерщвлён верный свидетель Мой...

Знаю твои дела: вот, Я отворил пред тобой дверь, и никто

не может затворить её...” (Апокалипсис).

Это означает то, что настала пора заканчивать свои публикации - выдохся, исписался...

Это моя последняя статья в постоянном цикле публикаций. Возможно и будут отдельные статьи, но - это впереди.

То с чем я Вас ознакомил, безусловно, полной картины понимания не раскрывает.

Я постарался донести, что во все времена Советской власти существовала доктрина государства - СССР и ЗИФ это только её тонкий срез. Об этом срезе я могу объективно судить только с 1976 года, когда напрямую соприкаснулся с этим срезом, да и то в объёме ограниченном рамками должностных обязанностей и всевозможных допусков. Об этих временах я и старался как можно полнее ознакомить с деятельностью завода. Сложно делать анализ и выводы не обладая всем объёмом информации, а я им не обладаю. В таком случае каждый из читателей вправе задать вопрос - коли не владеешь, зачем писать? Это ж всё можно найти в других источниках. Предвижу и упрёк мне - для пиара. Отвечаю - зачем мне пиар в 76 лет. Мог и промолчать, тем более о ЗИФе написано много. При всём, притом Вы приходите на этот ресурс читаете вновь и вновь. Значит кому-то это надо. Вот ради этих “кому-то” я и публикую, пусть Вас всего несколько человек - постоянных читателей, и для тех, кому принёс пользу и некоторое понимание этими публикациями.

Моей целью было показать жизнь, события и процессы происходящие за трёх метровым по всему многокилометровому периметру завода забором, более “выпукло” или более “рельефно” по сравнению с “плоским” и хрестоматийным изложениям в других источниках - “ причёсанных” и осторожных работах.

Спасибо Вам за участие в этом проекте!

[Дмитрий Кавунский Профиль]

Всем привет кто не равнодушен к пензенскому велозаводу! Давненько ничего не писал, не хватает времени.
Недавно был обзор на модель велосипеда "ЗИФ" в масштабе 1:5, и тут я вспомнил что видел такие модели велосипедов в краеведческом музее! Настоящий клад экспонатов! Хоть на первый взгляд кажется что ничего особого по этой теме нет. Ан-нет! Вспомнил я об этих моделях, но не фотографировал их себе для своей же памяти, хотя и участвовал в фотосъёмке этих моделей. Фотограф: Андрей Юрьевич Нугаев - Краевед с Большой буквы и просто приятный в общении человек! Спасибо за фотографии Андрей!
Итак:

Модель велосипеда "ЗИФ" сконструированная неизвестным мастером на заводе им. Фрунзе.
Подарок делегатам 1-ой Пензенской областной конференции колхозников от Пензенского велозавода. 1969г.

Справка: 25-27 ноября 1969 года в Кремлёвском Дворце съездов в Москве состоялся Третий Всесоюзный съезд колхозников. Съезд принял новый Примерный Устав колхоза, проект которого задолго до этого был опубликован и широко обсуждался в печати и на собраниях. Устав чётко определил основные задачи колхозов, права и обязанности колхозников.