Музей боевой и трудовой славы завода ЗиФ

Информация об официальных и неофициальных музеях, в том числе школьных, сельских, личных и других, организованных на общественных началах.

Модераторы: expedA, expedT

Модератор
Аватар пользователя
Сообщений: 2786
Зарегистрирован: 16 ноя 2014, 18:36
Откуда: Пенза
Имя: Андрей Нугаев

Re: Музей боевой и трудовой славы завода ЗиФ

Сообщение expedA » 07 июн 2023, 18:27

Николай Васильевич » 22 май 2023, 13:30
Бутузов Е.И. начал свой трудовой путь в 1933 году, занимал, на заводе, различные технические должности. В 1942 году на него возложили большую ответственность - избрали парторгом ЦК ВКП(б) на велозаводе ( разве не назначили?).. Это был талантливый организатор производства, знаток человеческой психологии. При нём важное место отводилось человеческому фактору в организации производства: совершенствовалось соревнование, повышалась роль мастера на производстве, организовывался обмен опытом. Вместе с тем отлаживалось производство, возникали новые цехи и участки, увеличивался выпуск новых изделий.
Направленный в 1953 году на учёбу в промакадемию, после её окончания Е.И.Бутузов долгое время успешно руководил заводом имени Масленникова в Куйбышеве ( второй трубочный завод, завод №42 ), за что был удостоен звания Герой Социалистического Труда СССР.
Такая характеристика на Бутузова Е.И. дошла до нас.

В Пензе появилась улица, названная в честь Евгения Ивановича Бутузова.
Изображение

Изображение

Участник
Аватар пользователя
Сообщений: 386
Зарегистрирован: 04 дек 2019, 22:02
Имя:

Re: Музей боевой и трудовой славы завода ЗиФ

Сообщение Николай Васильевич » 13 июн 2023, 14:29

1949 год.


По всей большой стране призывно гудели заводские гудки, - везде план, план, план, который стал символом существования многомиллионного народа, и люди живут только потому, что есть план, он - сама жизнь, от него не уйти, он жесток, потому что ничем иным его пока не заменишь, и выжить в этой жестокости можно лишь тогда, когда за планом видишь людей и пользу для этих людей. Без людей план - ничто!
70 заводских стахановских бригад вступили в социалистическое соревнование за выпуск продукции отличного качества (из заводских хроник).

Заводчанами были “подхвачены” и другие почины ведущих предприятий страны.
Изучались и внедрялись передовые высокопроизводительные методы обработки металлов. В соответствии с утверждённым Министерством (МСХМ) “Положением” на заводе организована лаборатория резания по нормативно-исследовательским работам, изучению и внедрению скоростных методов обработки металлов резанием в производственных цехах ( в инструментальных цехах и в станкостроении эта работа была начата раньше). Не хватало высокоточного оборудования для внедрения этих методов - производили капитальный ремонт существующего “подорвавшего своё здоровье в годы войны” оборудования.

Росли объёмы выпуска освоенных изделий. О выпуске изделий военного назначения данных нет. Ведётся подготовка производства к выпуску новых изделий. Приводятся в порядок после напряжённого военного времени строения и производственные площади...
Завод работает.

Информационно 1949 год начинается так:

“Сталинское знамя” № 17 (9373) от 26 января 1949 года.

“ Москва, Кремль.

Председателю Совета Министров Союза ССР товарищу Сталину Иосифу Виссарионовичу.

Дорогой Иосиф Виссарионович!

Мы, рабочие, работницы, мастера, инженеры, техники и служащие промышленных предприятий и транспорта Пензенской области, шлём Вам, гениальному вождю, любимому отцу и учителю советского народа свой пламенный привет и пожелание долгих лет жизни и здоровья на благо нашей славной Родины. /.../
Мы, рады доложить Вам, дорогой Иосиф Виссарионович, что промышленность области выполнила план 1948 года по выпуску валовой продукции и на 39,1% превысила уровень производства 1947 года.
Выпуск важнейших видов продукции за 1948 год по сравнению с 1947 годом составил в %%:
- велосипедов 169,7;
- наручных часов 326,0;
- часов -ходиков 117,1;
- ленточных текстильных машин 214,2; (- всего перечислено более 20 видов продукции)/ ... /

В течение 1948 года предприятия освоили и приступили к серийному выпуску широкозахватных тракторных сенокосилок, счётно - аналитических машин, нового оборудования для текстильных фабрик и других видов промышленной продукции и товаров для населения. /.../

/.../ От всей души желаем Вам, родной товарищ Сталин, доброго здоровья и сил в неустанном труде на радость и счастье советского народа, на благо всего прогрессивного человечества.
Да здравствует наша могучая социалистическая Родина!
Да здравствует славная большевистская партия Ленина - Сталина - руководителя и организатора наших побед!
Да здравствует наш родной и любимый вождь и учитель великий Сталин!
Письмо обсуждено и принято на общих собраниях рабочих, работниц, мастеров, инженеров, техников и служащих предприятий Пензенской области.”


***

Правительство Пензенской области отрапортовало главе государства тов. Сталину о росте выпуска велосипедов на 169,7%, а какое же количество велосипедов в 1948 году было выпущено в абсолютных величинах? Нам это интересно ещё и по тому, что не найдено каким был план и фактический выпуск в 1948 году. При помощи простых арифметических действий вычислим предполагаемый объём выпуска велосипедов за год.

Из заводских хроник известно, что выпуск начался с апреля 1946 года (выпущено - 11200 веломашин);
19 февраля 1948 года выпущен 100.000 -й велосипед;
Таким образом за 22 месяца выпущено 100.000 веломашин или в среднем по 4.500 веломашин в месяц, - столько позволяли сделать на то время созданные мощности.
Примем, что в 1947 и 1948 году завод выпустил по 54.000 веломашин в год, т.е. с апреля 1946 года 119.200 машин.

Помните, в статье о 100.000 велосипеде “...сборщики обязались дать стране в 1948 году ещё 200.000 веломашин.” Да и товарищу Сталину отрапортовали примерно о таком же количестве. По крайней мере цифры одного порядка.

Так выполнен план и обязательство 1948 года или нет - ???

В 1949 году освоили выпуск дамских велосипедов - выпущено в этом году 1298 веломашин. Этому велосипеду впервые на заводе был присвоен индекс - 2В. Выпускался этот велосипед не долго, в 1951 (1952г.?) году его выпуск прекратили. Почему? Опять же, можно только предположить. Предполагаем:

- основная, массовая, модель мужского велосипеда на колёсах 28”(дюймов). Модель 2В на тех же колёсах, но с кардинально другой конструкцией рамы. Для массового выпуска предстояло организовать параллельно самостоятельную технологическую цепочку по изготовлению рамы. Эти изменения тащат за собой уйму специального оборудования и специальной оснастки. Реализация всех этих мероприятий требует не малых капитальных и финансовых затрат, каковых, видимо, у завода не было.

Эти же причины не позволили серийно производить и следующую модель - 3В -мужской велосипед на колёсах 26” и женский мод. 4В так же на колёсах 26”. Здесь уже изменения по оснащению производства касались рам, колёс, вилок к обеим моделям.

По всей вероятности у завода не хватило мощностей и средств для подготовки и организации их массового производства. Они выпустились ограниченной серией и прекратили своё существование на заводе. Время не пришло. А у коллекционеров и любителей старых велосипедов стали редким экземпляром.

Предвижу вопрос: - почему ограниченную серию выпустить могли, а продолжить выпуск мелких серий нет? Не вдаваясь в подробности - такой выпуск возможен, но долго не может продолжаться, “путается под ногами” уже у набравшего темп серийно выпускаемого велосипеда. Необходимо организовать параллельные технологические цепочки - накладно и не хватило силёнок.

Позднее нашли такую запись вырванную из контекста: ” ...завод скатывался в долговую яму начиная с 1947 года. Наблюдали за процессом упадка и деградации, и потери титула “флагман Пензенской индустрии”, слава Богу, что не произошла деградация техническая.

И снова - можем только предположить, что в рассмотренной ситуации, руководством МСХМ и завода было принято решение о совершенствовании и наращивании выпуска устоявшейся модели велосипеда, на время отказавшись от освоения новых моделей велопродукции.

Только спустя 4 года с начала возобновления выпуска мужских дорожных велосипедов, ему присвоен индекс - .
Изображение

Производство велосипедов приняло устойчивый массовый выпуск.
Настало время внедрения новой техники и прогрессивных технологических процессов - важнейшего источника роста производства и его качественного развития. Помните в военные годы, когда поточный метод стал выгоден - только при массовом производстве,
http://xn--b1aebbi9aie.xn--p1ai/viewtopic.php?f=22&t=2099&start=30
так и здесь, изготовление агрегатного специального оборудование и создание поточных линий стало целесообразным и экономически выгодным только теперь, при достижении выпуска 700 велосипедов ежедневно.

Новая техника: - в велопроизводстве на 75% специальное оборудование требующее разработки и изготовления.
Это: - агрегатные станки, автоматы и полуавтоматы для механической обработки деталей и узлов;
- быстродействующие пневматические зажимные устройства; - транспортные подвесные конвейерные линии и напольные сборочные конвейера;
- стали “тиражироваться” и совершенствоваться (модернизироваться) станки по типу и подобию закупленных в начале 30-х годов из Германии.

Вновь сконструированы и изготовлены станки:
- для одновременной пробивки отверстий в ободе колёс (до этого сверлились или пробивались поочерёдно);
- станки для рихтовки обода (придание правильной геометрической формы и диаметра методом растяжения), что позволило значительно сократить трудоёмкость при центровке собранных колёс и внедрить световые приборы на центровке.
- сконструированы и изготовлены автоматические гальванические линии для хромирования велообода на подвесках и линия цинкования велоспиц в барабанах.
- были изготовлены средства малой механизации - пневматические отвёртки и гайковёрты; шлифовальные ручные машинки; бормашины для “тонких” зачисток и полировок в трудно доступных местах, и многое другое.

Безусловно все эти работы требовали времени и средств.
При изготовлении деталей и узлов велосипеда весьма высок уровень ручного труда, - труда малоквалифицированного и низкооплачиваемого. Есть участки с вредными условиями труда. Как результат - высокая текучесть кадров. Высок уровень травматизма. На низком уровне культура производства. В совокупности этих недостатков - низкое качество продукции.

Производственные участки разбросаны по территории завода, что влечёт массу внутризаводских перевозок - транспорт...ручные тележки.

Прогрессивные технологические процессы определяют технический уровень продукции и её качество, а так же уровень и культуру производственных процессов на заводе. В конструкции велосипеда много деталей получаемых методом штамповки и одной из приоритетных задач, во все времена, была задача автоматизации этих процессов. Производство это является травмоопасным и с высоким уровнем шума. Редко увидите штамповщика у которого целы все пальцы на руках - издержки производства. Работу в шумопонижающих наушниках тоже нельзя назвать комфортной - понижает восприятие окружающей среды и порождает усталость. Решение нашли - перевели традиционную вырубку деталей из полосы на вырубку из ленты, для чего были сконструированы специальные подающие устройста (для каждой детали своё устройство) и разматывающие устройства. Штамповщик стал выполнять роль оператора и наладчика, руки “ушли” из рабочей зоны штампа.

Много технологических новшеств внедрено в другом вредном производстве - литейном. Литейщики переходят на формовку без опок, совершенствуется технология литья мелких деталей из стали (велоузлов), вводится кислородное дутьё и другие процессы.
Совершенствуются действующие технологические процессы в инструментальном производстве. Внедряются новые материалы при изготовлении режущего и мерительного инструмента, штампов и прессформ.

Информационно насыщенной получается статья, - прервёмся на несколько дней.

Участник
Аватар пользователя
Сообщений: 386
Зарегистрирован: 04 дек 2019, 22:02
Имя:

Re: Музей боевой и трудовой славы завода ЗиФ

Сообщение Николай Васильевич » 16 июн 2023, 13:48

Продолжим наше путешествие во времени.

Сталинское знамя №27 от 9 февраля 1949 года.

Конференция большевиков завода имени Фрунзе.

На заводе имени Фрунзе состоялась общезаводская конференция ВКП(б). В ней приняли участие свыше 250 делегатов, много гостей. С отчётным докладом о деятельности заводского партийного комитета выступил заместитель секретаря парткома тов.Панин.
- Отчётный период в жизни коллектива завода был насыщен большой созидательной работой по развёртыванию производства - сказал докладчик.
Выпуск велосипедов возрос по сравнению с 1946 годом в 12 раз

( :o стоп! Давайте снова считать : 11.200х12=134.400 штук.Ранее, когда рапортовали Т.Сталину, мы насчитали порядка 119 тысяч штук??? Где же истина? Много вопросов! Да и некорректно сравнивать с первым годом выпуска, когда ещё серийное производство не устоялось. О чём это я, а это ведь в духе партноменклатуры, показать свою значимость),

выпуск валовой продукции увеличился на 43,8%, производительность труда поднялась на 79,1%. Вместо 7,5 миллионов рублей страна получила 8 миллионов 695 тысяч рублей экономии. Себестоимость велосипеда снижена в ТРИ(!!!) раза

( - мы видимо пропустили тот момент, когда велосипеды стали собирать роботы, а детали делать исключительно автоматы, и производство велосипедов стало рентабельным. А ведь совсем недавно велопроизводство было убыточным, помните было выделено нами?).

Снижена себестоимость тракторной сенокосилки и ряда других изделий.
Развернулось социалистическое соревнование за сверхплановые накопления.

У нас есть все условия чтобы завод работал РЕНТАБЕЛЬНО. Но факт остаётся фактом: завод не выполняет производственную программу. В чём причины?

Мои аплодисменты!!!

На собраниях в коллективах коммунисты требовали повысить ответственность работников на каждом участке производства, усилить борьбу с браком, с расточительством, повысить партийный контроль деятельности администрации, улучшить хозяйствование, оперативно руководить технологическим процессом

(- о чём это? технологический процесс разработан и утверждён, выдан на участки цехов в виде “технологической карты”, его требования надо беспрекословно выполнять на каждом рабочем месте, а руководить надо производственным процессом. Подмена понятий или незнание предмета?).

На заводе непомерно велик брак. Стоимость потерь от брака в 1948 году равнялась стоимости 8070 штук велосипедов. "Технологический" производственный процесс не подчинён единому графику. Отсутствует чёткая кооперированность цехов, нет слаженной диспетчиризации. Это пораждает огромные простои, не будь которых, завод бы перевыполнил план.
Нерешительно внедряется новая техника, механизация производства. Сверхскоростное резание и новые способы обработки твёрдых сплавов ещё не нашли применения на заводе. Отдельные коммунисты - конструкторы, технологи, инженеры не ведут борьбы с рутиной и устаревшими традициями технической и организационной отсталости в производстве.

( - считаю необходимым остановиться на последнем абзаце из выступления. Нет, не в защиту конструкторов, технологов и ИТР, а ради справедливости, и только.
Начиная с января 1939 года по июнь 1945 года, т. е. в течение 5,5 лет завод работал в режиме военного времени, без выходных и праздничных дней, в 3 смены! В этом же режиме работало и оборудование, до аварийной поломки. Не потому, что не соблюдались регламенты по обслуживанию или не соблюдались межремонтные циклы. Нет, просто не было возможности выполнить эти работы - напряжённый Государственный план не позволял их произвести. Оборудование работало на износ. И вот теперь , в 1949 году, предлагается внедрить на этом оборудовании скоростное резание, прогрессивный по тому времени процесс обработки металла. При этом никто из выступающих не сказал о том, что не возможно внедрить этот процесс на физически изношенном оборудовании - для этого необходимо было произвести капитальный ремонт сотен единиц станков, да и то не факт, что после ремонта они обеспечат ту жёсткость конструкции и точность станка, которая необходима при скоростном резании.
Конструкторы - на основном производстве (взрывателей), никогда и ничего не изобретали и не разрабатывали. Разработчиками взрывателей был НИИ №22 в Ленинграде. Заводские конструкторы приступали к работе тогда, когда на завод поступали чертежи от разработчика. Велась их обработка под условия отраслевых и заводских “нормалей” без каких-либо конструктивных изменений и передавались в технологический отдел для разработки технологических процессов.
Технологи тоже работали в рамках “нормалей”.
Теперь в условиях конверсии конструкторам надо было изобретать. Квалификация конструкторов соответствовала тем требованиям, которые предъявлялись к ним согласно должностным инструкциям. В основном это были техники, инженеров среди конструкторов было мало.

Я думаю, что одна из причин появления послевоенного велосипеда почти без конструктивных изменений именно в этом. По этой же причине не было и новых разработок велопродукции.

Технологи же были ограничены в своей работе тем набором в станочном парке технологического оборудования который сформировался на заводе за те же годы. А для внедрения прогрессивных технологий требовалось и более прогрессивное оборудование. Сложилась парадоксальная ситуация - есть знания, предложения, а воплотить их нет возможности, на имеющемся оборудовании. Это и дало толчок к разработке и изготовлению целой гаммы специального оборудования, отделом механизации и автоматизации и станкостроительным цехом. Это не выводы. Это всего лишь мои размышления вслух.

Выступившие в прениях раскрыли и другие недостатки:
- Незавершённое производство - наш бич. Количество незавершённых изделий растёт. Это происходит потому что руководство "технологией" производства(ом) стоит на низком уровне.
- Недостаточна связь парткома с цеховыми парторганизациями. Партком кабинетно руководит партийной работой, не вникает глубоко в нужды и недостатки завода.
- Нет планирования в снабжении материалами.
- В отчётном докладе не названа основная причина отставания завода - сказал в своём выступлении мастер инструментального цеха т. Фролов - Она заключается в том, что у нас нет здоровой большевистской критики своих недостатков. Там, где критики нет, там укореняется затхлость и застой, там нет места движению вперёд - так нам указывает тов. Жданов. Некоторые наши работники больше администрируют, не прислушиваются к голосу рабочих. Это ведёт к застою творческой мысли и к самотёку. Ценное оборудование и материалы мы не используем с максимальной пользой и экономией, не ведём серьёзной борьбы с браком.
- Плохая работа отдела технического снабжения своей бессистемной деятельностью порождает простои на заводе, а партком не может разобраться в этом безобразии и не делает должных выводов.
Не на высоте и внутризаводское планирование по обеспечению подразделений имеющимися материалами, что ведёт к неритмичной поставке деталей и узлов смежникам - порождает штурмовщину.
- Не на высоком уровне работа комсомольских организаций. Кружки работают плохо, хотя руководителями работают коммунисты.
Указано и на другие недостатки в деятельности служб и руководства завода.

Признав работу парткома удовлетворительной конференция приняла развёрнутое решение и избрала новый состав партийного комитета завода.

Мы описали события происходившие на ЗИФе в первые послевоенные годы. Нам интересен выпуск велосипедов и освоение новых моделей.
Видим - в 1949 году выпущен женский велосипед на колёсах 28”, но мощностей для его серийного производства создано не было, в 1952 году их выпуск был прекращён. Но зато отрапортовали.
Следующая новая модель велосипеда появится только в 1957 году - это модель 10В.
Изображение

И это за 10 лет! Удивитесь Вы. Ведь нам ещё в 1946 обещали завалить рынок разнообразной велопродукцией ЗИФа?! Удивлены и мы.
В чём причина такой инертности, при освоении новых моделей велосипедов, нам разобраться не удалось. Информации нет даже на уровне воспоминаний бывших работников. Заводские хроники этих лет - сплошные реляции о достижениях общественных и партийных организаций и ни слова о производственных успехах или провалах. Если в публикациях, предложенных выше, проскакивали какие-то конкретные случаи из жизни завода, или можно было вычитать между строк, теперь этого почти нет.

Вот пример:

Сталинское знамя №38 от 25 февраля 1949 года.

“Большевики Заводского района обсуждают отчёт райкома”.


/.../ Состоялась очередная партийная конференция Заводского района г. Пензы. С докладом о деятельности райкома ВКП(б) за отчётный период выступил секретарь райкома тов.Роговской( помните из воспоминаний Просвирниной - был секретарём комитета комсомола на ЗИФе в 30-е годы, и подвергся репрессии?).

/.../Производственные успехи несомненны, но они не могут заслонить ещё больших недостатков в партийном руководстве деятельностью промышленными предприятиями. ЗИФ по прежнему не выполняет производственного плана. По вине этого завода постоянно снижаются показатели работы предприятий всего района/.../.

/.../Делегат т.БУТУЗОВ (директор) признал правильной критику в адрес руководства ЗИФа и заверил конференцию, что будут приняты все меры, чтобы в этом году преодолеть отставание и досрочно выполнить годовую производственную программу”.


Казалось бы - представительный партийный форум , но нет ни указаний на ошибки и просчёты, ни экономического анализа деятельности и такие же детские заверения директора завода.
Выводы, по итогам конференции, о работе и успехах завода представляем право сделать вам самим.

Сталинское знамя№112 от 10 июня 1949 года.

Общее собрание коммунистов велосипедного завода.


7 июня в ДК им. Кирова состоялось общее собрание коммунистов партийной организации велозавода. За последние годы это было первое общее собрание партийной организации завода.
На собрании обсуждалось решение 3-го пленума Пензенского горкома ВКП(б) о состоянии и мерах улучшения работы заводской партийной организации.
Как уже сообщалось в нашей газете, пленум обсуждал этот вопрос в связи с тем , что коллектив завода за последние ряд лет не выполнял государственной программы.

С докладом выступил секретарь парткома завода тов.Седов.
Докладчик обратил внимание коммунистов на те недостатки, которые длительное время являлись серьёзным тормозом в борьбе за выполнение производственной программы


( - ключевое слово “в борьбе” почему же за выполнение плана надо бороться, а не просто выполнять? Хотя, о чём это я - ведь и сам принимал участие в подобных акциях! Но это другая история, представится случай поделюсь с вами. Написал эти строчки ,и...нахлынули воспоминания, спешу зафиксировать, но об этом позднее). http://xn--b1aebbi9aie.xn--p1ai/viewtopic.php?f=10&t=2412&start=20

А, сейчас продолжим:
...Хозяйственное руководство завода все провалы в работе пыталось свалить на Министерство, на плохое материально-техническое снабжение и тому подобные объективные причины, тогда как на самом деле сырьё и материалы были в достаточном количестве. Беда заключается в том, что руководящие работники свыклись с отставанием завода, не были уверены в выполнении производственного плана и не вселяли этой уверенности в коллектив завода. Партийный комитет завода и цеховые партийные организации просмотрели этот факт, своевременно не дали отпор нытикам и маловерам. Больше того, как заявил докладчик, партком оберегал хозяйственных руководителей, не предъявлял к ним серьёзных требований по выполнению государственных заданий.

После доклада развернулись прения.

Секретарь одной из цеховых парторганизаций сказал: - наш цех в 1948 году только в течение 5 месяцев выполнял плановую программу. В результате мы не додали стране 13 тысяч велосипедов. В первом квартале (квартал= 3 месяцам) текущего года уже не додано 11 тысяч велосипедов. /.../

Технолог т. Русалкин указал на то, что партком и директор завода беззаботно относятся к механизации трудоёмких работ в цехах металлургического цикла. Как могут уживаться конвейеры, автоматы, электроподъёмники с шести метровыми кочергами в термическом цехе? Можно ли тяжёлые детали обрабатывать этим прадедовским способом в печи старенькой конструкции? К сожалению на эти вопросы ни директор завода, ни секретарь парткома не дали исчерпывающего ответа.”


Не прояснилась ситуация и для нас. Видимо финансово-экономическое положение на заводе было плачевное - ведь план не выполнялся в течение нескольких лет! А без финансовых вливаний нет ни новых видов продукции, ни приобретения и изготовления нового оборудоания, ни реконструкции производственных зданий и помещений, это всё - капитальные затраты. Завод работает убыточно. Средств для развития нет!

Вместе стем, как я думаю, и обстановка в стране способствовала снижению активности рабочих и техническому прогрессу:

- в декабре 1947 года в СССР отменили празднование Дня Победы - 9 Мая;
- с января 1948 года упразднили денежные выплаты и льготы для фронтовиков , имеющих ордена и награды, в том числе и Героям Советского Союза;
- был введён ряд дополнительных налогов и сборов.
Всеобщий страх, массовая нищета и крушение послевоенных надежд на лучшую жизнь, сильно деформировало сознание советских людей.
Конечно велосипеды продолжали выпускать.
И снова в архивы газетных публикаций.

“Сталинское знамя” №113 от 11 июля 1949 года.

На благоустройстве г.Пензы.

Необходима помощь предприятий и организаций города. /.../ на углу улиц Володарского и М.Горького находится жилой дом велозавода (известен пензякам как”немецкий дом”). Двор этого большого дома запущен, тротуары вокруг дома разрушены. Сессия Северного района Совета депутатов трудящихся потребовала от руководителей велозавода построить около дома хорошие тротуары, но их не строят.

Нашли публикацию следующего содержания:

КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДК КИРОВА.


В дни войны часть помещений ДК Кирова (ЗИФ) была занята производственными цехами. В настоящее время вся эта площадь освобождена. Здесь намечено произвести капитальный ремонт.
В первом этаже будут перестланы полы, переоборудована центральная отопительная система, приведены в порядок канализация, эл.освещение.
Вся эта работа должна быть закончена к 15 октября.
После ремонта фрунзенцы получат прекрасное место для отдыха и культурного развлечения. Вновь создастся большое количество самодеятельных кружков. Возобновляет работу драматический коллектив, оперная группа, джаз - оркестр, ансамбль песни и пляски, ансамбль народных инструментов.
Будут оборудованы лекторий и парткабинет, читальные залы детской и взрослой библиотек. В ДК переносится техническая библиотека.
Большое внимание уделяется физкультуре и спорту. Для этой цели оборудуется специальный спортивный зал и тир.” ( в каком году и в какой газете была напечатана статья, установить не удалось).

СПРАВКА: в главе о военном периоде на ЗИФе, мы упоминали о том, что в ДК Кирова ,в годы войны, размещался частично эвакуированный из Ленинграда в Пензу НИИ №22 и цеха его опытного производства. Этот коллектив являлся в СССР основным разработчиком взрывателей всех систем.

***


“Сталинское знамя”
№35 от 20 февраля 1949 года.

В доме культуры имени Кирова.

В текущем году исполняется 15 лет со дня основания ДК им. Кирова, являющегося подлинным центром культурной и политической жизни Заводского района города Пензы.Здесь работают десятки кружков: драматический, хоровой, музыкальный и другие, в которых занимаются более 600 рабочих,ИТР и служащих ЗИФа. При ДК имеется две библиотеки, которые насчитывают в своих фондах несколько десятков тысяч томов политической, художественной и технической литературы, работает лекторий. В распоряжении физкультурников - большой спортивный зал.

***


“ Сталинское знамя” №74 от 16 апреля 1949 года.

/.../ Большой вклад в дело увеличения выпуска продукции и снижения её себестоимости сделал инженер Чернецов. По его инициативе внедрён новый способ покрытия деталей электроглянцовкой. Об огромных преимуществах нового метода говорит такой пример: если раньше для глянцовки партии велодеталей в количестве 240 штук одной работнице требовалось затратить 8 часов, то сейчас, с помощью специальных ванн, эта работа выполняется за 1 минуту! Этот метод полировки заменит ручной труд и ликвидирует 3 трудоёмких операции. ( Надо пояснить:, что работу выполняли не сами ванны, а специальный раствор который находился в ваннах, “ ванна” это - на сленге рабочих завода).

***


ЭТО ИНТЕРЕСНО:
Пенза и пензенская губерния в середине 19 века
.
Преобладающим видом промышленности было винокурение. В 1855 году работало 57 винокуренных заводов. Их среднегодовая производительность равнялась 3276 вёдер вина или около 3-х вёдер на душу населения. “Сталинское знамя№ 136 от 13 июля 1949 года.
***


"Сталинское знамя №142 от 22 июля 1949 года.

Главный технолог ЗИФа тов. Тележкин дал следующую информацию:
- 98% всех прутковых работ выполняется на автоматах, но к общему количеству трудовых затрат это составляет только 18 - 20%%;
- 48% падает на станочные работы;
- 21% на прессовые;
- 10% на ручные.
(- сложно комментировать представленные данные находясь вне времени того периода.Однако можно предположить то, что 48% станочных работ это - технологические доработки деталей полученных на автоматах и штампованных деталей, таких как: - снятие заусенцев, образование фаски, нарезание резьбы и прочих подобных операций; - 21% штампованных деталей - есть куда расти технологам в этом направлении; - 10% ручных работ - лукавит, эти работы в более развитый период 80-х годов был выше (одна лишь сборка колеса по всей технологической цепочке чего стоит! А сборочные конвейеры!).
Изображение



ИЗ ЗАВОДСКИХ ХРОНИК: в 1949 году 70 стахановских бригад вступили в социалистическое соревнование за выпуск продукции отличного качества. Это единственное, что отмечено в заводских хрониках за 1949 год. Всё! Больше ничего! А вы говорите - история средних веков и древнего мира! Тут не написать истории позавчерашнего дня одного предприятия, да и вчерашнего впрочем тоже. Без документов это не история. как мне кажется. Посему и сведения настолько противоречивы, мифологизированы и неточны, что приходится удивляться и многое умалчивать, какой уж тут анализ.



ЗНАМЕНАТЕЛЬНЫЕ ДАТЫ 1949 ГОДА:

- 25 января 1949 года было принято решение о создании Совета Экономической Взаимопомощи (СЭВ) в состав которой вошли: СССР; Болгария; Венгрия; Польша; Румыния; Чехословакия. Осмелюсь предположить, что это событие положило начало формирования рынка сбыта для товаров производимых промышленностью СССР.

- 28 февраля 1949 года Совет Министров СССР объявил о снижении цен на товары широкого спроса;

- 29 августа 1949 года СССР провёл первое испытание ядерного оружия на Семипалатинском полигоне. Сообщение ТАСС(Телеграфное Агентство Советского Союза) об этом событии было опубликовано только 25 сентября.

Однако 25 декабря 1949 года завод досрочно выполнил Государственный план.
Начало положено. Основные работы в этом направлении осуществлялись уже в последующие - 50-е.

Участник
Аватар пользователя
Сообщений: 242
Зарегистрирован: 04 дек 2019, 21:07
Имя: Дмитрий

Re: Музей боевой и трудовой славы завода ЗиФ

Сообщение Дмитрий Кавунский » 16 июн 2023, 23:24

Мы описали события происходившие на ЗИФе в первые послевоенные годы. Нам интересен выпуск велосипедов и освоение новых моделей.
Видим - в 1949 году выпущен женский велосипед на колёсах 28”, но мощностей для его серийного производства создано не было, в 1952 году их выпуск был прекращён. Но зато отрапортовали.
Следующая новая модель велосипеда появится только в 1957 году - это модель 10В.

Так ведь в этот промежуток времени было ещё две модели на колёсах 26". Это были модели "3В" и "4В". Передполагаю что обе модели появились в 1952 году. И если модель 3В являлась мужской версией велосипеда с закрытой рамой на уменьшенных колёсах до 26 дюймов, о которой практически ничего не известно. Предположу что их было выпущено крайне мало, либо вообще несколько опытных экземпляров. Однако рисунок велосипеда в паспортах эксплуатации присутствует.
То модель 4В была выпущена гораздо большим тиражом, и иногда встречается в наше время, порою даже в идеальном сохранившемся состоянии. 4В была дамским велосипедом на колёсах с теми же 26 дюймами. По-видимому в 1952 году решили заменить этой моделью предыдущую дамскую модель 2В, которая была на колёсах 28 дюймов. Почему решили заменить - не известно. Однако в производстве модель продержалась 4 года (с 1952 по 1956гг) и выпускалась небольшими тиражами. Сроки выпуска весьма условны т.к. точных документальных подтверждений этому нет. Однако интересно сравнить между собой эти две дамские модели 2В и 4В:
Если модель 2В для Пензенского завода была весьма самобытной (ни один завод не выпускал такую модель с уникальной рамой), то модель 4В имеет схожесть с Харьковскими и Львовскими велосипедами велосипедами с минимальными различиями.
Впрочем есть небольшое видео канала "Велоретро" где сравнивают ЗИФ 4В с Львовским аналогом: https://www.youtube.com/watch?v=JPG8fAd ... 0%A1%D0%A0
И вот только потом, после 1956 года, когда сняли с производства 4В, появилась новая модель 10В.
Вложения
уваыуа.jpg

Участник
Аватар пользователя
Сообщений: 386
Зарегистрирован: 04 дек 2019, 22:02
Имя:

Re: Музей боевой и трудовой славы завода ЗиФ

Сообщение Николай Васильевич » 17 июн 2023, 12:37

Дмитрий, Вы не читали последнюю статью. Прочтите и посмотрите какими словами она заканчивается. Настанет время когда приступим рассматривать и 50-е годы. Вот там и предлагаю Вам развернуть все свои познания о деятельности ЗИФа. А я буду наблюдать из-за угла и ... .

Участник
Аватар пользователя
Сообщений: 386
Зарегистрирован: 04 дек 2019, 22:02
Имя:

Re: Музей боевой и трудовой славы завода ЗиФ

Сообщение Николай Васильевич » 22 июн 2023, 15:14

Всё. Информационный поток в средствах массовой информации иссяк. Приходится использовать отрывочные сведения встреченные во всевозможных источниках, в большинстве своём без адреса и ссылок. Так, что - хотите верьте, хотите нет. Или как в народе говорят: “за что купил - за то и продаю”, зато честно с моей стороны.

На 1950 год заводу установлены контрольные цифры по следующим показателям в процентном отношении к показателям 1949 года:

- увеличение выпуска продукции на - 20,9 %;

- рост производительности труда на - 22,7%;

- снижение себестоимости продукции на - 25,7 %.

Скажите - невыполнимо! Выполняли.

Появились новые заказы на вертлюги для бурильных машин

Изображение

Изображение


- Регуляторы У-5м; сальники к сельхозмашинам; по решению Коллегии Министерства с целью оказания технической помощи установлено изготовление инструмента для заводов: “Первомайский”; “Узбекистан”; “Серп и Молот”; для передвижных мастерских колхозов и совхозов области.

В ассортименте выпускаемых велосипедов было 15 вариантов отделки и укомплектования.
Как видим в стране была большая потребность в инструменте и всякого рода приспособлениях. Для обеспечения этих крупных заказов возросли требования к совершенствованию конструкции инструмента, внедрению новых материалов и технологий, разрабатывались методы для повышения стойкости, упрочнения и восстановления инструмента.

В марте 1950 года для встречи с избирателями в Пензу приехал кандидат в депутаты Верховного Совета СССР авиаконструктор А.Н. Туполев. Он посетил велозавод, выступил на митинге, беседовал с рабочими, интересовался выпускаемой продукцией и технологиями производств.

В цехах завода широко подхвачен почин инженера мытищинской фабрики “Пролетарская Победа” Ф. Ковалёва, который предложил воспринять от каждого стахановца те приёмы и способы работы, которые он выполняет наилучшим, более современным методом и помочь всем рабочим овладеть этими приёмами так же мастерски, как владеет ими стахановец, отличившийся на данной операции. За счёт этого почина или в совокупности подобного рода новшеств - “завод в 1950 году выпустил 259 тысяч веломашин, далее в этом сообщении следует: - значительно больше самого максимального выпуска в довоенном 1936 году, когда завод изготовил 218 тысяч штук”.
Как же любили (и любят) сравнивать несравнимое. Никак не могу принять такой посыл. Вернитесь в довоенный период годы 1928 - 1930-е, для того чтобы вспомнить в каких муках рождался пензенский велосипед. Мне представляется не только некорректным, но и неэтичным такое сравнение.

По статистическим данным, да превзошли. Но надо же учитывать и условия в которых происходили эти события. Этим посылом совсем уж принизили роль первопроходцев велостроения на заводе. Хотелось бы увидеть роль участников становления 1946 года в условиях 1928 года. Возмущён.

А вот на 1951 год предстоит увеличить выпуск продукции уже на 28,1% к 1950 году. То есть за 1950 и 1951 годы по отношению к 1949 году более чем на 50%.

Вот это темпы!

Установлен новый заказ для нужд сельского хозяйства - “ Зернопульты”
Изображение


Широкий размах получило движение рационализаторов завода и внедрение их предложений в производство.
Проводились мероприятия по совершенствованию организации производства и труда, совершенствованию расчёта заработной платы, планированию производства и диспетчированию, улучшению производственно - бытовых условий, производственной культуре и др., направленных на рост производительности труда и повышение благосостояния работников завода.
Прогрессивные технологические процессы:- определяют технический уровень продукции и её качество, а так же уровень и культуру производственных процессов на заводе. В конструкции велосипеда много деталей получаемых методом штамповки и одной из приоритетных задач, во все времена, была задача автоматизации этих процессов. Производство это является травмоопасным и с высоким уровнем шума. Редко увидите штамповщика у которого целы все пальцы на руках - издержки производства. Работу в шумопонижающих наушниках тоже нельзя назвать комфортной - понижает восприятие окружающей среды и порождает усталость. Решение нашли - перевели традиционную вырубку деталей из полосы на вырубку из ленты, для чего были сконструированы специальные подающие устройста (для каждой детали своё устройство) и разматывающие устройства. Штамповщик стал выполнять роль оператора и наладчика, руки “ушли” из рабочей зоны штампа.

Много технологических новшеств внедрено в другом вредном производстве - литейном. Литейщики переходят на формовку без опок, совершенствуется технология литья мелких деталей из стали (велоузлов), вводится кислородное дутьё и другие процессы.

Совершенствуются действующие технологические процессы в инструментальном производстве. Внедряются новые материалы при изготовлении режущего и мерительного инструмента, штампов и прессформ.

Как мне представляется экономика на заводе в начале 50-х развивалась на основе сложившихся в 4-й пятилетке тенденций, то есть источниками экономического роста продолжали оставаться:

- мобилизационный характер экономики;

- принудительные займы у населения;

- увеличение налоговых сборов с крестьянских хозяйств.
Источниками ресурсов для восстановления:
- высокие мобилизационные способности директивной экономики ( за счёт нового строительства, дополнительных источников сырья, топлива и других);
- репарации с Германии и её союзников;
- бесплатный труд заключённых ГУЛАГа и военнопленных;
- перераспределение средств из лёгкой промышленности и социальной сферы в пользу индустриальных отраслей;
- перекачка средств из аграрного сектора в промышленный.

В пятой пятилетке (1951 - 1955 гг), как и прежде первостепенное внимание уделялось тяжёлой и оборонной индустрии.
Выпуск товаров широкого спроса значительно отставал от плановых заданий и нужд населения.
Темпы строительных работ отставали от масштабов роста городского населения. В начале 50-х нехватка жилья превратилась в острую жилищную проблему. Из жизни завода до нас дошли скупые сообщения о его деятельности в эти годы:
1950 год - для нужд сельского хозяйства выпущено 4455 широкозахватных тракторных сенокосилок;

- 70 стахановских бригад вступили в социалистическое соревнование за выпуск продукции отличного качества;
- 1951 год - выпущено 250 тысяч велосипедов;
- организован лечебный стационар при санчасти завода;
1952 год - большая группа специалистов направляется на работу в МТС области;
- на заводе проведён слёт молодых стахановцев;

Как при таком “обилии” информации провести реконструкцию событий происходящих на заводе в то время?
5 марта 1953 года умер И.В.Сталин, который по полноте своей власти мог соперничать с абсолютными монархами прошлых веков. Через 4 дня состоялись похороны, по масштабу превзошедшие прощание с основателем Советского государства В.И.Лениным. 9 марта, среди желающих проводить вождя в последний путь возникла жуткая давка, настоящее число жертв не известно до сих пор.
Пока простые советские граждане искренне оплакивали покойного, другие шёпотом выражали свою радость, небольшая группа высших партийных деятелей начала борьбу за освободившееся кресло главы государства - борьбу суровую и беспринципную, в которой вчерашние союзники могли в одно мгновение превратиться в заклятых врагов.
Сталин ещё подавал последние признаки угасающей жизни, когда его бывшие соратники уже принялись делить власть. Среди первых лиц государства, которые присутствовали на Ближней даче в Кунцево, где умирал вождь, были старые большевики, которые вступили в партию ещё до Октябрьской революции. Опытные партийцы и управленцы, прошедшие Гражданскую войну, чистки и репрессии 1930-х годов, Великую Отечественную войну и сохранившие своё положение во всех перипитиях непростой отечественной истории, имели неплохие шансы занять место Сталина.

Выиграл эту борьбу Никита Сергеевич Хрущёв.
Начались обманчиво - улыбчатые хрущёвские времена.
Сменился политический режим, а вместе с ним хозяйственно - экономическое управление страной.
Вторая половина 50-х была периодом самого динамичного в послевоенное время развития Советского государства. Среднегодовой прирост промышленного производства составлял в конце 50-х 10 - 12%, сельского хозяйства - 8%. Эти высокие темпы были достигнуты на экстенсивной основе. Промышленное производство росло главным образом за счёт нового капитального строительства, а также технической реконструкции построенных ранее заводов.
Большие надежды возлагались на развёртывающуюся в СССР техническую революцию:
- появились отечественные станки с числовым программным управлением;
- в СССР родилось и впервые было внедрено одно из самых значительных изобретений века в области металлургии - технология непрерывного литья заготовок;
- создана быстродействующая электронно - счётная машина;
- достижения в области полимеров и полупроводников поднимали производство на новый уровень;
- была пущена первая в мире атомная электростанция в Обнинске;
- спущен на воду первый в мире атомный ледокол “Ленин”;
- выведен на орбиту первый искусственный спутник Земли.

Эти и другие меры,принятые правительством, позволили качественно улучшить жизнь трудящихся.

Если в начале 50-х уровень потребления основных продуктов питания было характерным скорее для развивающихся стран, то в результате подъёма душевого потребления таких высококачественных продуктов как: мясо, молоко, сахар, овощи и бахчевые достиг уровня развитых стран мира. Недоедание, бывшее весьма распространённым в начале 50-х, было практически ликвидировано (кроме сельской местности - поэтому и практически).
В несколько раз выросла продажа товаров культурно - бытового назначения: часы, радиоприёмники и радиолы, велосипеды и мотовелосипеды, швейные машины и другие товары.
Впервые в массовом количестве стали производиться такие относительно сложные изделия бытового назначения, как телевизоры, холодильники, стиральные машины, хотя объём их производства оставался ещё небольшим.
Вырос объём жилищного строительства, миллионы людей получили отдельные квартиры - которые в народе получили название “хрущёвки”. В народе до сих пор бытует миф о бесплатном жилье.
Бесплатное жильё - строительством жилья занималось государство, беря деньги из нашего кармана в виде скрытых налогов о которых плательщики этого налога и не подозревали. Государство решало где и как нам жить.
Квартиры представлялись трудящимся не в собственность, а по договору социального найма. Либо как вариант - служебное жильё. Их нельзя было продать, обменять на что-то другое, и в целом существовало ряд ограничений. Могли даже выселить или переселить в квартиру меньшей площади, или подселить кого-нибудь.

Меры принятые по развитию и оснащению в здравоохранении привели к увеличению продолжительности жизни.
Без преувеличения можно сказать, что за эти годы, с точки зрения уровня жизни населения, появилась новая страна, свободная от нищеты и по мировым меркам обеспеченная, хотя и не богатая, для основной части своих граждан.
Произошло сокращение продолжительности рабочего времени.

Произошли изменения и в социально - политической жизни: массовая реабилитация, прекращение массовых политических репрессий, оживление культурной и спортивной жизни.
Проведено несколько изменений в положениях(Законах?) о труде и заработной плате: введена сдельно-прогрессивная и повремённо-премиальная системы оплаты, появились премии за перевыполнение плана, дополнительные денежные поощрения, сократились налоги на заработную плату. В оплату труда стали включаться больничные, отпускные, поощрительные выплаты, стипендии за хорошую учёбу, выплаты многодетным семьям.

СПРАВКА: НАЛОГИ:

при зар/плате 800 руб = 8%,
от 800 до 1000 руб. = 10%,
от 1000 до 1500 руб. = 12%,
При более высокой зарплате - 13%,

Граждане в возрасте от 25 до 50 лет не имеющих детей обязаны были платить налог в размере 6%.
Существовал налог на тунеядство - это в том случае если трудоспособный человек не имел постоянной работы.
В этой общественно - политической обстановке жили и работники ЗИФа.

Самым сложным в понимании обстановки и ситуации на заводе, для нас, явились годы 1950 -60-е. Не только из-за отсутствия информации о деятельности предприятия, но и из-за неполного понимания сложившейся общественно-политической обстановки в целом по стране с введением территориальных методов управления хозяйством - Совнархозов. Менялись субъекты и регионы входящие в состав совнархоза, перекраивались территории, не понятным было планирование заводов и предприятий, не говоря уж о колхозах и совхозах. Трудно всё это не только отследить, но и понять!

По этой тематике есть множество исследований, научных статей и выводов учёных, но ... они такие же “мутные”, как и само то время.Поэтому мы решили не лезть в эти дебри, чтобы не вводить Вас в заблуждение.

В средствах массовой информации одни призывы и лозунги, воззвания и победные реляции. И, ничего о деятельности предприятий, а если и есть то в %% - не зависимо рост или падение показателей. Никаких цифр о плановых и отчётных показателях.
Вот пример обзора газет “Сталинское знамя” за 1954 год:

Сразу же обратил внимание на то, что Сталина нет, а газета его имени - есть. О чём же печатали в этих газетах? Не буду предварять ваш восторг от прочтения, Ваши эмоции, это - Ваши эмоции. Свои оставляю при себе, без комментариев. Буду сопровождать только короткими репликами.
Заголовки бьют прямо в лоб: “Образцово провести зимовку скота-ваш долг, животноводы”; “Отстающих МТС не должно быть!”.
Под заголовком: “Высокое вдохновение” написано, как пензенские часовщики встали на трудовую вахту в честь выборов в Верховный Совет СССР.
Вдохновение и сухость стиля написания присущи публикациям - устремлённость в будущее “ Завтра больше чем вчера!”. Должно было увеличиваться и улучшаться всё, а “съём продукции с одного квадратного метра площади” - в первую очередь.
-Швейная фабрика выпускала “70 фасонов различной одежды, впервые произвела платья с отделкой и вышивкой. Но главное - швейные машины были переведены на повышенные скорости - до 3500 об/минуту вместо 2400.
- Часовой завод без какого- либо повода решил освоить производство дамских часов “Заря”.
- А что творилось на кузнецкой обувной фабрике! Там шло изыскание новых фасонов под девизом: “ Больше добротной и изящной обуви!” Помню к школе, перед тем как идти в 4-й класс(1957г.) мне купили кожаные ботинки, на кожаной ( как тогда говорили “на спиртовой”) же подошве с треугольной металлической вставкой на каблуке - китайские. Почему не кузнецкие? до сих пор не возьму в толк. А спросить уже не у кого. Ну это так к слову.
- В колхозах и совхозах стали выращивать арбузы (помню и такое, нормальные арбузы были!, эти бахчи охраняли сторожа на лошадях, но мы умудрялись...), по прежнему убирали зерновые и картофель, повышали надои молока. А в каком-то колхозе выдали на один трудодень аж 4 кг. зерна!.
- Широко отметили 300 летие воссоединения Украины с Россией.
- И...началась целина! Молодёжь с энтузиазмом откликнулась на призыв для её освоения. Всего из Пензенской области в 1954-55гг. по комсомольским путёвкам (иначе было не попасть) отправились 5500 человек, в их числе и 200 человек с ЗИФа.

Из заводских хроник, этого времени, тоже много не почерпнёшь. Посему данный раздел получается несколько скомканным и непоследовательным, мало информационным и трудно читаемым. Но... интересным.
Тем не менее завод жил, работал, строил и строился, отдыхал и развлекался в свободное от работы время.
Увеличивался и выпуск велосипедов. Предлагаем динамику роста выпуска в отдельные месяцы и годы (надо иметь ввиду то, что велопроизводство в эти годы работало в режиме 3-х смен):

- 1950 год выпуск составил - 700 велосипедов в месяц;

- 1955 год (январь) - 1700 велосипедов;

- 1956 год (октябрь) - 2850 велосипедов;

- 1957 год ( июль) - 3600 велосипедов.

Таким образом были созданы мощности, которые позволяли выпускать в год около 1 миллиона веломашин. На это потребовалось 10 лет упорного труда тысяч работников завода.
За счёт чего же развивалось велопроизводство?

Участник
Аватар пользователя
Сообщений: 386
Зарегистрирован: 04 дек 2019, 22:02
Имя:

Re: Музей боевой и трудовой славы завода ЗиФ

Сообщение Николай Васильевич » 28 июн 2023, 18:16

А счёт чего же развивалось велопроизводство?


Я, долгое время не мог этого осознать. Моё копание в архивах, в учебниках, в материалах о состоянии дел в промышленности и экономике СССР того времени, не давали однозначного ответа. Заняло это копание у меня более 3-х месяцев, прежде чем я сделал для себя какой-то вывод. Предлагая свой вариант я не уверен в своей правоте, но тем не менее решился его обнародовать ( не для ссылок, как на оригинал) :

- предположим, что в первые послевоенные годы заводу было установлено (или принято руководством завода???) для возобновления выпуска велосипедов принять экстенсивный путь развития, - то есть создание с последующим наращиванием мощностей за счёт количественных факторов, как то:

- привлечением рабочей силы внутри завода, в связи с резким сокращением оборонных заказов, путём перевода (работы в городе не было) на велопроизводство;

- повышения размера вовлечения производственных площадей освободившихся по тем же причинам;

- массовое использование освободившегося оборудования;

- использование старой конструкторской и технологической документации, и законсервированных в 1937 году средств технологического оснащения.

Полагаю - эти меры позволили быстро решить довольно сложную задачу, с минимальными финансовыми и капитальными затратами. Однако, применив такой тактический ход, рассчитывать на долгую перспективу не приходилось.

При таком подходе - лишь за счёт насыщения производства людьми, не приходится говорить о росте производительности труда. Видимо на этом этапе такая задача и не ставилась. Цель проста - начать выпуск велосипедов, создав перспективу развития и перехода к массовому выпуску, т.е. по принципу “Ввяжемся, а потом - война план подскажет”. Цель достигнута, серийный выпуск начат. Пора подумать на перспективу. Понимая и осознавая эти издержки в формировании и организации велопроизводства, постепенно начали переходить на другую модель управления, жизнь потребовала не только количественного но уже и экономического роста.

Эта модель у экономистов называется - интенсивная модель управления производством, которая работает за счёт совершенствования и повышения эффективности использования других факторов производства, как то:

- реконструкция и модернизация производственных мощностей(зданий, сооружений, технологического оборудования и надёжности энергообеспечения, надёжного комплектования подразделений средствами технологического обеспечения и т.д. );

- максимальная механизация и автоматизация производственных процессов;

- повышение качества и уровня надёжности сырья, материалов и комплектующих;

- повышение уровня квалификации рабочего персонала;

- использование достижений научно-технического прогресса и прочих организационных мероприятий и совершенствования системы организации и оплаты труда и пр.

Этот стратегический ход позволяет решить проблему в наиболее полной форме. Он занимает больше времени и требует значительных финансовых, материальных и интеллектуальных ресурсов. Откуда брали эти ресурсы? полагаю, за счёт мобилизации коллектива. По моему, другого выхода у руководства заводом и не было.

Вы скажите и чего это тут было делать целых три месяца? И главное, зачем это нам? Моё мнение - ЗИФ не являлся отдельным , самостоятельным хозяйствующим субъектом, а работал в экономической системе СССР, с её сложным Государственным плановым хозяйством, и вместе с тем подчинялся всем требованиям вышестоящих и местных организаций и ведомств.

Например - задумали партийные и хозяйственные органы власти Пензы наладить движение троллейбусов, а для этого нужно построить переход над железной дорогой с ул. Ленина на ул. Пионерская. Нужно-то нужно, а кто делать будет? 1948 год - завод-”САМ” строится, компрессорный тоже, часовой - нет таких возможностей и т.п. Во-о-о! Эврика! ЗИФ - флагман! Выходит постановление и ... ЗИФ своими силами и за свой счёт строит этот мостовой переход (жив до сих пор, в мае 2023 г. с Андреем Юрьевичем Нугаевым прошлись по нему). Кстати до постройки этого перехода, транспортная связь заводского района с центром города была только через железнодорожный переезд у санчасти ЗИФа, да так же через переезд из Черкасс на ул. Саранская.

Теперь зачем - не хотите читать не читайте. Иного не могу посоветовать. Для любопытных - вот зачем! Надеюсь эти “записки” будут читать многие поколения любопытных.

Немного о положении дел на рынке велосипедов в послевоенные годы: - в стране начали строиться новые заводы по выпуску мото-вело техники. Некоторые на базе заводов вывезенных из Германии по репарациям - как то: горьковский и минский мотовелозавод, некоторые создавались вновь. Вернулся из эвакуации харьковский велозавод. Каждый из этих заводов разрабатывал конструкторскую документацию (КД) самостоятельно исходя из своих технологических возможностей. И каждый из них являлся калькодержателем, т.е. владельцем конструкции. ГОСТов и ОСТов и какой-либо нормативно технической документации на велосипеды не было. Каждый из разработчиков исходил из своих возможностей и ресурсов. Прохождение изменений в КД производились тоже только в рамках завода.

Заводы строились, другие развивались - так или иначе велосипеды поступали в торговую сеть. Вместе с велосипедами выпускались и запасные части к ним, которые зачастую не подходили к моделям велосипедов других заводов. Торговая сеть не могла разобраться в этой ситуации. Вместе с тем появились зачатки конкурентной борьбы на этом рынке.

В 1950 году Правительством было принято решение о создании в Харькове Центрального Конструкторско - технологического Бюро велостроения (ЦКТБ велостроения). Которому вменялось не только разрабатывать новые виды велопродукции, но и систематизировать выпускаемые - разработав на них ГОСТы, ОСТы и прочую нормативно- техническую документацию, с обязательным исполнением этих требований при выпуске новых видов и модернизируемых моделей.

ЦКТБ изначально размещался в корпусах харьковского велозавода, но с непосредственным подчинением только Мотовелопрому . Какое отношение имел ЗИФ к этому событию? Никакого, на данном этапе. Для сведений читателю, да и только. Связи появятся в более позднее время.

С 1950 года на ЗИФе начали присваивать велосипедам модели или индексы - 1В; 2В; и т.д.

Намедни Дмитрий Кавунский упрекнул меня в том, что я не полностью раскрыл тему освоения новых типов велосипедов. Время не пришло - вот и не раскрыл. Да и нельзя упомянутые им модели назвать продукцией, поскольку были выпущены лишь опытными или малыми сериями, хотя и в течение нескольких лет. Не буду перехватывать инициативу и пересказывать того, что Дмитрий собрал в информационном поле. Да и вы уже ознакомились с этой информацией. Опровергать тоже бессмысленно - факт имел место быть.

Выскажу своё мнение по этому поводу: - женская модель велосипеда В-2 на колёсах 28” - не созрела ситуация для эксплуатации такого велосипеда. Основным потребителем велопродукции в эти годы были жители сельской местности, для которых по стоимости его приобретение было неподъёмно. Покупать весьма ограниченную в быту машину за большие деньги - накладно. Народ умеет денежку считать и расходовать разумно, “на мякине не проведёшь”. Толи дело мужской вариант - и пацанам погонять, и в поле съездить на сенокос, скотину из стада собрать. заготовить дрова на протопку в летнее время - пожалуйста, по осени перевезти в мешках урожай лука или картошки с огорода к дому - легко, два 10-ти летних пацана везли 3 мешка - один в раму, второй на раму, третий на багажник на перевес ( конечно мешки-то не по 50 кг., а ведра по 3-4). В конце 50-х сам так возил с братом, конечно сколько могли поднять. Это вещь в хозяйстве нужная!
Изображение

Оцените как смотрится эта веломашина на фоне дома с крышей покрытой соломой и дети босиком, зато сразу трое детей при деле.
А женский, так - баловство или как сейчас говорят: - для понтов.
Для завода же, не смотря на высокую степень унификации с основной массово выпускаемой мужской моделью, рама без соответствующей технологической оснащённости является - занозой в неудобном месте. Массовый поток не создать - не востребована. Вот эти причины, на мой взгляд, и погасили этот порыв. Ситуация не созрела. Тоже самое произошло и с более поздними моделями 3-В и 4-В на колёсах 26”. В этом случае изменения кардинальные, степень унификации минимальная. К тому же на освоение нового вида продукции массового выпуска, как мы видели ранее, нужно создать независимые технологические цепочки с высоким уровнем механизации и автоматизации. Только тогда он становится рентабельным. Нужны площади, которых не было. Нужны большие финансовые затраты, их тоже не было по всей видимости. Просто написать о таком явлении, как выпуск единичных образцов или мелкой серии, конечно можно и нужно. Мне же представляется более важным - понять почему такой выпуск не состоялся. Видимо были и иные причины... А выпуск ради выпуска без учёта экономических показателей - авантюра, не было так в социалистической промышленности. Хотя, было и такое ...
Нельзя сказать, что на заводе не велась работа по механизации и автоматизации производства, примеры этой работы мы видели во второй половине 40-х годов. Но темпы этой работы не соответствовали требованиям времени или ситуация не созрела - видимо всё вместе. Отдел механизации и автоматизации завода имел огромный опыт работы в этом направлении, полученный за годы войны. Настало время полученный опыт использовать в мирных целях в том числе и на велопроизводстве.
Приступили к разработке автоматического и агрегатного оборудования способного за счёт комплексной обработки в значительной степени повысить количество и качество выпускаемой продукции, значительно сократив уровень неквалифицированного труда и высвобождения рабочих занятых на выполнении отдельных операций.
Для наращивания мощностей не гнушались и копированием с оборудования полученного по импорту из Германии в 30-е годы, устраняя при этом недостатки выявленные в процессе эксплуатации, и внося свои коррективы в соответствии со временем и требованиями КД иТД. Стали внедрять и транспортно-конвейерные системы зарекомендовавшие себя в годы ВОВ при создании поточных линий. Появились передаточные конвейера и конвейеры-накопители узлов и деталей. Эти системы внесли упорядоченность, экономили площади , позволяли более эффективно использовать и объёмы зданий, поскольку располагались под потолком и над проходами.
Изображение

Изображение

Изображение


Необходимо обратить внимание на тот факт, что ни у одного из заводов производящих велопродукцию (пожалуй кроме ЗИСа) не было такой мощной станкостроительной базы по разработке и изготовлению специального и нестандартизированного оборудования как на ЗИФе.
Воплотив все эти задумки в жизнь, можно было подумать и о создании новых видов продукции и новых моделей велосипедов, выпустив в марте 1952 года миллионный велосипед:
Изображение

В 1954 году на заводе произошла смена директора: Бутузова Евгения Ивановича, руководившего заводом с 1948 сменил Джанполадов Вахтанг Павлович, закончивший обучение в Промакадемии. Джанполадов на заводе прошёл трудовой путь от мастера в ремонтно-механическом цехе, в начале 30-х годов, до руководителя одного из подразделений, стал Лауреатом Сталинской Премии за разработку и внедрение в производство авиационных свечей и обеспечивал устойчивый выпуск в годы Великой Отечественной войны.. Специалист знающий завод и коллектив, требовательный и властный.
Изображение

Рассмотрим связь между ролью новой техники и реконструкции производства с задачей освоения новых моделей велосипеда и не только.
Существенным резервом совершенствования продукции и повышения её эксплуатационных качеств, кроме автоматизации и механизации производственных процессов, является и модернизация старого оборудования, на замену которого пока нет средств, а такого оборудования накопилось много. До 1956 года было модернизировано и капитально отремонтировано более 450 машин, станков, агрегатов и механизмов.
За это время большую роль сыграла подготовка рабочих кадров и ИТР, произошла стабилизация кадрового состава.
Мы ранее рассмотрели суточный рост выпуска велосипедов по годам в отдельные месяцы. Теперь же предлагаем рассмотреть выпуск продукции в годовом выражении, через призму мер предпринятых на заводе и рассмотренных нами вместе:
- 1950 год - 249 тыс. шт.;
- 1951 год - 250 тыс. шт;
- 1954 год - 401 тыс. шт;
- 1956 год - 680 тыс. шт;
- 1957 год - 830 тыс. шт;
- 1958 год - 1 миллион 1 тысяча 300 веломашин.
Повторюсь. Такую эффективность развитию производства дало внедрение новой техники, развитие механизации и автоматизации технологических процессов и внедрение новых прогрессивных технологий. Сыграли конечно свою роль и те упомянутые нами ранее процессы, которые мы затронули только вскользь, не заостряя на них внимание.
Не только техника и созданные мощности решали все проблемы в развитии производства. Для того, чтобы реализовать и сдвинуть с места этот накопившийся воз проблем требовались ещё и люди способные это сделать - квалифицированные специалисты, которых на заводе остро не хватало.
К середине 50-х на завод стали направлять молодых специалистов - выпускников как пензенского индустриального института (ныне ПГУ), так и выпускников ВУЗов других городов. Направляли на обучение в столичные ВУЗы молодых перспективных техников, с условием их возвращения на завод, платили им заводскую стипендию. Вернулись. Через несколько лет они составили костяк главных специалистов, и внесли в производственную жизнь завода новую живую струю.
Только к 1957 году созданы были предпосылки и условия для полноценной работы завода и для разработки новых видов продукции и завод смог приступить к массовому выпуску более привлекательной и более совершенной веломашины - 10В.
Изображение

Машины с более богатой цветовой гаммой нового вида эмалей, с повышенным качеством хромированных деталей, появился щиток защиты цепи (полукартер), появился ряд дополнений к базовой модели: зеркало заднего вида, велосчётчик, передний багажник и детская прицепная коляска (так написано в источнике, а видел ли кто нибудь её на дороге??).
Это всё выше поднимало престиж и спрос на пензенские велосипеды, а стало быть и создаёт новые стимулы к росту производства.
Видите сколько времени и усилий надо приложить для того, чтобы созрела ситуация к выпуску новых моделей. А ведь тов. Купцов эту ситуацию нам рисовал ещё в 1946 году, не выпустив ни одного велосипеда. Тогда статью я назвал “популисткой”, так кто же был прав?
Но не только велосипедом и заботами о велосипеде жил завод. По прежнему выпускались спецстанки и токарно-револьверные автоматы для нужд отрасли, выпускались сенокосилки, веялки для зерна и подборщики к комбайнам, производились узлы и детали к сельхозтехнике. Но были изделия не характерные для профиля завода - жизнь заставила. Коснусь немного об одном таком изделии. Заставила меня вспомнить одна ситуация, которая произошла со мной недавно (январь 2020 года). За годы ВОВ на заводе были созданы значительные мощности в деревотарном цехе, ведь все изделия (взрыватели) укладывались в деревянные сборки(вкладыши) и упаковывались в герметичные металлические коробки, которые в свою очередь паковались в так называемые артиллерийские ящики. На эти нужды шла отборная хорошо просушенная древесина, работала масса станочников и столяров. В послевоенные годы выпуск продукции военного назначения был снижен до минимума, а созданные мощности в деревообработке как теперь задействовать? Люди получили определённую квалификацию, были даже столяры - краснодеревщики. Похожая ситуация и в модельной мастерской литейного цеха. Было принято решение производить бытовую мебель для торговой сети города и по заказу работников завода.
- Случай вот какой: при встрече с одним знакомым , который собирает, всё заслуживающее его внимание в домах которые идут под снос, увидел мебель. Сносили такой дом на улице ИТР в Пензе, в котором проживала одна из семей бывших руководящих работников ЗИФа. (для меня люди известные и уважаемые). Освободив помещение они не взяли на новое место часть мебели. Но эта мебель привлекла внимание моего знакомого, и ... он забрал её себе. Когда он мне поведал о месте где взял её, я и вспомнил, что завод делал мебель. Мебель в хорошем состоянии, достойно выглядит, и при небольшой реставрации послужит ещё долго любителям старины.
А, я , работая на заводе - лет 10 сидел (это когда удавалось присесть) в жёстком деревянном кресле с сиденьем обтянутым дермантином и с деревянными жёсткими подлокотниками, это кресло подарил мне один из ветеранов завода. Все кто видел - удивлялись этому раритету, а я всем рассказывал его историю и о тех людях которые в нём сидели. Желающим посидеть в этом кресле - милостиво разрешал.
Одной из самых острых проблем на заводе, продолжала оставаться проблема жилищного строительства, если не сказать, что его не велось.
Но всё таки кое какие меры принимались. В 1957 году городские власти выделили земельный участок под жилищную застройку в районе Арбеково (это сегодня ул.Рахманинова) в 6 километрах от завода. В то время с этим районом не было ни какого транспортного сообщения только автотрасса на Москву (тогда она проходила по городу - ул. Луначарского и по нынешнему проспекту Победы(ул. Урожайная)). По соседству был и участок выделенный часовому заводу. Иного выхода как принять эти условия городских властей у руководства заводом не было. Первые дома этого посёлка, получившего прозвание “джанполадовка”, были заселены в марте 1958 года.
Изображение

Изображение

На работу и с работы жители этого нового района добирались пешком, водили детей в садики и школы. Этот городок стал родоначальником микрорайона Арбеково. Несколько этих домов живы до сих пор( июнь 2023 г.).
В 1955 году был достроен и открыт новый стадион расположенный на улице Гагарина ( тогда ул. Велозаводская ).
Изображение

Изображение

Этот стадион стал местом притяжения для работников всех предприятий расположенных рядом. В дни футбольных матчей трибуны заполнялись полностью. Пацаны со всего города приезжали сюда на тренировки по многим видам спорта. Стали проводиться первенства среди подразделений завода по различным видам спорта. Появились среди работников завода спортсмены разрядники и Мастера Спорта СССР - уважаемые люди, должен Вам сказать! В 2020 году территория стадиона захламлена, соревнования не проводятся, детские секции не работают. Да и название этого - бывшего стадиона велозавода уже другое.
Мы говорили о возросшем престиже завода и его продукции - в феврале 1957 года выполняется спецзаказ на 14 тысяч велосипедов для вещевой лотереи СССР это тоже - оценка деятельности завода!
В сентябре 1957 года велосипеды с маркой ЗИФ экспортированы в Китайскую Народную Республику и в Польскую Народную Республику.
Летом того же 1957 года началась подготовка производства к выпуску мотовелосипедов. А пока что устанавливали двигатели на дорожный велосипед, только что освоенной модели 10В.
Изображение

Меры принятые по реконструкции велопроизводства и его техническому перевооружению позволили летом 1959 года начать серийное производство новой модели женского дорожного велосипеда -21В на колёсах 28”
Изображение

а в декабре выпустили и первые мотовелосипеды мод. 16В
Изображение

В следующем -1960 году завод поставил на рынки СССР и стран Содружества рекордное количество велопродукции: 1.020.925 велосипедов и 504 мотовелосипеда! Больше такого показателя, по выпуску велосипедов, завод не достигал никогда! Это был рекорд!
Велосипед велосипедом, но экономика не обеспечивала развития завода. Выпуск изделий оборонного назначения, традиционного для завода - взрывателей был смешным, по сравнению с теми мощностями, которые были созданы за годы войны. Так в 1964 году было выпущено заводом всего 909 тысяч взрывателей, а в 1965 году и того меньше - 790 тысяч, хотя мощности сохранялись на несколько десятков миллионов.
Трудно представить себе какое море станков-бездельников было на заводе и какие площади они занимали, к тому же им надо было проводить профилактические мероприятия, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии ( я это время застал).
Приоритеты по выпуску продукции оборонного назначения страны были отданы другим видам: ракетной технике, технике средств ПВО, атомному оружию и средствам его доставки.
В декабре 1957 года с образованием Совнархозов Министерство оборонной промышленности упраздняется, и боеприпасные заводы передаются в региональные Советы народного хозяйства.
СПРАВКА: Совнархозы: страна была разделена на экономические административные районы во главе с совнархозами, ставшими главными органами управления. Им были переданы функции промышленных министерств, а сами министерства были ликвидированы.Каждый совнархоз самостоятельно планировал развитие своего экономического района.
Реформа оказалась неудачной. Она не изменила методов управления. Она заменила центральные органы местными, но тоже административными. Но при этом хозяйство страны раздробилось на части. Руководители каждого совнархоза создавали замкнутое на себя хозяйство, стараясь в его рамках наладить производство всего, что нужно было для жизни района. Получилось что-то вроде феодальной раздробленности.
Эта разобщённость мешала планировать производство в масштабах страны, регулировать его структуру. Она препятствовала специализации предприятий, потому что в стремлении всё необходимое производить у себя дома руководители совнархозов загружали специализированные предприятия дополнительной продукцией. Она стала тормозить технический прогресс, потому что научно-технические учреждения каждого совнархоза действовали несогласованно, и в разных экономических районах конструировались свои марки одних и тех же изделий.

Новые взгляды на военную доктрину с акцентом на ракетной технике привели Хрущёва к принятию разрушительных решений по снижению таких видов вооружения, как авиация, танки, артиллерия и т.д.
Семь лет пребывания в совнархозах боеприпасные заводы решали не столько оборонные задачи, сколько вопросы перехода основных производств на выпуск гражданских видов продукции и товаров народного потребления.
По всей вероятности, видя, что такое “хозяйствование” до хорошего не доведёт, в 1958 году директор завода Джанполадов Вахтанг Павлович вышел в областной комитет КПСС и Совнархоз с инициативой организовать на заводе производство радиотехнических изделий высокой сложности. Инициатива директора была поддержана и направлена в Правительство СССР. В Правительстве инициатива была не только поддержана, но и одобрена - в январе 1959 года вышло Постановление Совта Министров СССР от 10 января 1959 г. за № 43-18 об организации на заводе им. Фрунзе в г. Пенза выпуска изделий АСУ ПВО сухопутных войск и авиации. Задача подвижных комплексов - принимать и обрабатывать координаты воздушных целей и передавать их на командные пункты истребительной авиации и других средств ПВО. (На этом производстве и началась моя трудовая деятельность на ЗИФе в 1965 году).
Для тех кому интересна тема радиопроизводства можно читать по ссылке: у Акимова А.Ю. воспоминания Галенко. ссылка http://rskey.ru/webprom/about/4?cs=-1&cf=-1&cp=1
По слухам ( всё же было засекречено), впервые система обнаружения, наведения и уничтожения цели выпущенная на заводе, была применена 1 мая 1961 года при нарушении границ воздушного пространства СССР самолётом-разведчиком У-2 ВВС США, пилотировал самолёт Пауэрс. Цель была уничтожена. Пилот катапультировался и был пленён.
В 1961 году состоялся исторический 21 Съезд КПСС, на котором был обнародована основная цель - построение Коммунистического общество и был принят “Моральный кодекс строителя коммунизма”
Изображение

А тем временем:
“Кадровые” предприятия “приписанные” к Государственному Комитету при Совете Министров СССР и в то же время входящие в состав Совнархоза ( к которым относился и ЗИФ) должны были по плану 1962 года произвести значительное количество мирной продукции, в том числе:
- станков металлорежущих - 22 тысячи единиц;
- тракторов - 35,5 тысяч;
- мотоциклов и мотороллеров - 438 тысяч;
- велосипедов - 1 млн. 450 тысяч;
- холодильников - 342,5 тысяч;
- стиральных машин - 804 тысячи;
- швейных машин - 150 тысяч;
- часов - 3 млн. 175 тысяч;
- телевизоров -2 млн. 150 тысяч;
- радиоприёмников - 4 млн. 765 тысяч;

В общем объёме предприятий ВПК мирная продукция должна была составлять не менее 42%.
Задания по увеличению производства гражданской продукции выполнялись за счёт капвложений, выделяемых на оборонные цели. По прежнему приоритет отдавался выполнению государственного военного заказа, как по номенклатуре, так и по стоимости.
В это время учтённый парк металлообрабатывающего оборудования завода на 17% был укомплектован станками находящимися в эксплуатации более 20 лет; 42% в возрасте 10-20 лет; и только 41% в возрасте до 10 лет.
Высокая производительность труда и довольно высокое качество продукции достигалось за счёт высокой квалификации рабочей силы и особо требовательному техническому контролю, доведённого до уровня основного производства. Стоп!
Газета “Сталинское знамя” №4 от 4 января 1950 года:
... стоит только взглянуть на технико - экономические показатели завода, так приходишь к выводу, что качество технического контроля ещё не стоит на должной высоте, не соответствует возросшим требованиям производства. Завод терпит большие убытки от брака, от вторичной переделки, переборки уже собранных изделий, перерасхода дорогостоящих материалов. Это вызвано прежде всего, нарушением технологической дисциплины, за которой не осуществляют повседневного контроля работники ОТК и руководители технического отдела завода...”.
Шестидесятые годы характеризуются обострением военно-политической обстановки в мире, которая приняла формы холодной войны, грозящей в отдельных случаях перейти в горячую...
Вспомнилось... 1964 год, осень. Я учусь в 11 классе. Идёт урок истории, на последней парте в среднем ряду сидят два парня (сегодня оба покойные), один из них спит. Учитель задаёт вопрос:: - Кого из лидеров освободительного движения на Кубе вы знаете?
Для ответа называет фамилию спящего, сосед толчком в бок поднимает его, тот встаёт:
Антонина Ивановна, повторите пожалуйста вопрос, я что-то не понял.
Повторяет, с улыбкой, вопрос.
Стоит мнётся.
Что, не знаешь что ли никого? ( с иронией).
Да, их там много. ( на полном серьёзе).
Назови хоть одного.
Ну этот, как его.... Патрис Лумумба...
Стекла в окнах дрожат от хохота. Это надо же, столько лет прошло , а вот всплыло. (Патрис Лумумба - борец за права негров в Южной Африке). При редких встречах с одноклассниками вспоминаю этот случай - не помнят. А вот в мою память почему-то врезался.

Многое было сделано в те годы, но как показало время недостаточно.
В следующей статье этой нудной писанины не будет.
За годы сбора и формирования личного архива и информации собрали обширный фотоматериал по заводу. Фотографиями с нами делились известные в Пензе коллекционеры старых фотографий Игорь Сергеевич Шишкин, Денис Коробков, Андрей Нугаев, использованы фотографии Александра Назарова, Пензенского краеведческого музея. С их любезного разрешения с большинством материалов этого фотоархива познакомим и Вас.

Участник
Аватар пользователя
Сообщений: 242
Зарегистрирован: 04 дек 2019, 21:07
Имя: Дмитрий

Re: Музей боевой и трудовой славы завода ЗиФ

Сообщение Дмитрий Кавунский » 01 июл 2023, 07:01

- 1950 год - 249 тыс. шт.;
- 1951 год - 250 тыс. шт;
- 1954 год - 401 тыс. шт;
- 1956 год - 680 тыс. шт;
- 1957 год - 830 тыс. шт;
- 1958 год - 1 миллион 1 тысяча 300 веломашин.

Хотелось бы дополнить что с 1958 года, при достижении свыше одного миллиона штук в год, на велосипедах стали пробивать год выпуска на раме. Год пробивали на подседельном узле рамы велосипеда с правой стороны. Серийный номер рамы пробивался слева.
Вложения
20180209_141602.jpg

Участник
Аватар пользователя
Сообщений: 386
Зарегистрирован: 04 дек 2019, 22:02
Имя:

Re: Музей боевой и трудовой славы завода ЗиФ

Сообщение Николай Васильевич » 05 июл 2023, 16:21

Мы уже упомянули о присутствии мопеда на ЗИФе.
Я не собирался глубоко “копать” историю велосипеда с мотором. Когда начал готовить эту статью и углубился в свой архив по этой тематике - удивился сколько скопилось всего. Повторять чьи-то версии этого явления тоже не хочу - исследований очень много, также и версий несколько. Промолчать о том, что собрал - преступление перед Вами. Не ждите сенсаций или глубокого анализа и выводов. Снова - лишь мысли вслух.
Нам не удалось найти исходных документов о начале выпуска этого изделия на ЗИФе. Но, идея велосипеда с мотором, видимо давно занимала умы нескольких поколений технического руководства завода. Из заводских хроник видим, что ещё в августе 1932 года - “ на заводе приступили к опытным работам и изучению наилучшей модели подвесного велосипедного мотора. Первый подвесной мотор для велосипеда был выпущен 5 февраля 1933 года”.
Озадачился. А, что же могла предложить промышленность СССР, предложить велозаводам? Тем более “изучение наилучшей модели”. Вот с этого и начался мой поиск информации. Делясь с Вами на истину не претендую.
Оказалось не один только ЗИФ озадачен был этой идеей:

“На Московском велосипедном заводе изготовили опытную партию велосипедов с подвесным мотором мощностью 1,3 л.с., который поставлялся из Одессы, с завода “Красный Профинтерн” (выпускал детали и запчасти к тракторам)”. Обратите внимание - привод на переднее колесо. Было изготовлено несколько специальных велосипедов с мотором, оснащённых “коробом” для почтовых перевозок.
Изображение


Другой источник гласит:
“ В Ленинграде, на механическом заводе им. Фридриха Энгельса освоили выпуск подвесных моторов к мужскому велосипеду МД-1. (Завод относился к Наркомату лёгкого машиностроения)”:
Изображение

Великая Отечественная война помешала развернуть серийное производство этих двигателей.
Победа!


В Главмотопроме были озадачены созданием мотор-колеса, который можно бы было устанавливать вместо заднего колеса на велосипед В-14 (ХВЗ). Задание на разработку устройства было выдано Серпуховскому ЦКЭБ созданному в 1946 году при ЦКБ Главмотопрома. Бюро получило Приказ на разработку и изготовление в феврале 1947 года, опытный образец необходимо было представить в мае 1948 года, а в августе уже освоить серийное производство на Серпуховском моторном заводе.
Конструкторы взяли за образец немецкое мотор-колесо “saxonette”, разработка получила индекс СОА.
Работа над мотор-колесом шла до 1950 года, модернизированные образцы получили индексы СОБ и СОВ. Но в конце концов эту разработку закрыли по причине сложности устройства для серийного производства.
В начале 1954 года на Омском моторостроительном заводе им. П.И. Баркова создали подвесной двигатель “Иртыш” - за основу которого был принят немецкий прототип - двигатель “Elo F-48”. Мотор был компактен и размещался под кареткой педального узла, привод на заднее колесо осуществлялся прижимным роликом. Были проблемы и нарекания при движении в сырую погоду и по грязной дороге - проскальзывание., так как завод получил заказ по своему основному профилю (авиационные двигатели).
Выпуск их был прекращён.
В наши дни (2020 г.) один из участников группы ЗИФ в ВК Виталий Зарукин смог найти и преобрести новый комплектный двигатель “Иртыш” и установил его на велосипед, в виде документального подтверждения есть фотографии:
Изображение

Изображение


В это же время перед Ленинградским заводом “Красный Октябрь” стояла задача - в рамках конверсии объявленной Хрущёвым предстояло найти изделие относящееся к товарам народного потребления. Завод уже начал выпускать лёгкие лодочные моторы ЛМ-11, конструкции главного контролёра завода П.Е. Сутулова. Им же был подготовлен вариант двигателя для велосипеда, который устанавливался на багажник. Изготовили опытный образец, который Сутулов установил на свой велосипед и провёл ходовые испытания. Завод стал вести подготовку к его серийному выпуску, хотя технологи были не в восторге от его конструкции.

Тем временем на ХВЗ заявляется со своим изобретением Ф.А. Прибылой, который начал работу ещё в довоенные годы. Предложенный Прибылым двигатель имел конструкцию кардинально отличную от всех имеющихся в то время - прототипов обнаружить не удалось. Несколько двигателей изготовили в Харькове и установили на велосипед ХВЗ В-14. Провели испытания. Новость о создании нового типа двигателя долетела до Ленинградцев. Они командировали на ХВЗ своего специалиста - конструктора Моисея Ефимовича Марковича, который ознакомившись с опытным образцом двигателя, определил перспективность изделия и загорелся энтузизмом. По его докладу руководство завода приняло решение - при совместной с изобретателем доработке начать подготовку производства к серийному выпуску под руководством Марковича, в дальнейшем он же возглавлял все работы по модернизации двигателя. Конструктивно доработанный мотор получил индекс Д-4. В 1954 году начался его серийный выпуск.

И тут... возмутился Сутулов (двигатель на багажнике). Накатал “телегу” в Ленинградский обком ВКП(б) о том, что отдали предпочтение “варягу”, а его разработку зажимают. Руководители партии в Смольном приказали доставить оба образца велосипедов с моторами Д-4 и ЛМ-11. Сравнительные испытания провели прямо в коридорах Смольного. Д-4 показал своё полное превосходство.
Спрос на веломоторы Д-4 оказался огромным и завод стал наращивать их производство. Если в 1956 году было выпущено 10.355 двигателей, то в 1960 был выпущен миллионный. Их комплекты для самоустановки продавали в магазинах “Культтовары” и “Спорттовары”, а так же хорошо разветвлённую сеть “товары почтой”.
Все недостатки, которые имел моторчик, прощали за его дешевизну, простую конструкцию, позволяющую ремонтировать его на “коленке” подручным инструментом, и крайнюю неприхотливость к качеству бензина и масла.

Как ни мала была мощность Д-4, но для велосипеда и она оказалась избыточной - на плохих дорогах ( я бы сказал при их отсутствии) ходовая часть быстро разбивалась. К тому же крайний дискомфорт доставляло отсутствие подрессоривания переднего колеса.

Первый вариант мотовелосипеда В-901 изготовили на ХВЗ разработав специальную ходовую часть под мотор Д-4. В-901 имел усиленную раму, за счёт изгиба верхней трубы рамы у подседельного узла, что позволило устанавливать седло ниже. Передняя вилка получила торсионное подрессоривание, хотя и с очень скромным ходом колеса. Применены колёса диаметром 26”х 2” с более широкими шинами.

Изображение


Эта версия выпускалась на ХВЗ вплоть до 1961 года.
В 1954 Минавтопром организовывает в Харькове ЦКТБвелостроения, с непосредственным подчинением Министерству. В ЦКТБвелостроения разрабатывается специальная ходовая (экипажная) часть под мотор Д-4. и полная компоновка. Данная более совершенная разработка мотовелосипеда получила индекс В-902 и передана для освоения и организации производства на Львовский велозавод. Который начал их выпуск в 1958 году. ( Тут много вопросов, в подробности вдаваться не буду)
Изображение


И только в июне 1957 года, в тех же заводских хрониках ЗИФа, встречаем запись: “ на заводе началась подготовка производства к выпуску мотовелосипедов. Первые мопеды были выпущены в декабре 1959 года.”

В следующем 1960 году было выпущено 504 машины. Лёд тронулся...

Вот так зародилось производство мопедов в СССР. Задание партии и правительства о расширении выпуска товаров народного потребления выполнено. Изделия производимые на разных заводах пользовались повышенным спросом.

Участник
Аватар пользователя
Сообщений: 386
Зарегистрирован: 04 дек 2019, 22:02
Имя:

Re: Музей боевой и трудовой славы завода ЗиФ

Сообщение Николай Васильевич » 12 июл 2023, 18:31

Время всё расставляет по своим местам!
В 1965 году народное хозяйство СССР вновь переходит на централизованные формы управления. Совнархозы упраздняются. Боеприпасные заводы возвращаются в Министерство оборонной промышленности.
В ноябре 1967 года принимается Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР об образовании специального Министерства по производству боеприпасов - Министерство машиностроения СССР.

СПРАВКА: Министерство машиностроения организовывалось и упразднялось с 1948 года трижды.

Отрасль боеприпасов и спецхимиии (Министерство машиностроения СССР) на 1.01.1962 г. насчитывала 134 предприятия, в том числе: 16 заводов по производству патронов и стрелкового оружия, 12 оптико-механических заводов, 86 заводов по производству элементов боеприпасов. Общее число работающих составляло 700 тыс. человек.

Предприятия данного комплекса обладали собственной металлургической базой по производству качественных сортов стали, имели в своем составе инструментальные цеха и цеха по производству металлорежущих станков, технологического оборудования и оснастки.
В создании новых образцов общевойсковых систем вооружения и боеприпасов принимали участие 70 научно-исследовательских и конструкторских организаций с производственными подразделениями (опытные заводы), в которых было занято 270 тыс. работающих.
В 1967 году Министерство было создано в четвёртый раз. Руководителем был назначен Вячеслав Васильевич Бахирев, который руководил отраслью в течение 20 лет - 1967 г. по 1988 год. Я видел его.
Герой Социалистического труда. На здании в Москве, где располагалось Министерство установлена памятная Доска, на некоторых заводах работающих сейчас установлены бюсты:
Изображение

Созданием такого министерства правительство СССР подчёркивало исключительную важность работ в области боеприпасов на современной научной основе.
В сферу деятельности министерства помимо традиционных направлений - снаряды, мины, бомбы, взрыватели, капсюльные втулки, ВВ, пороха... вошли новейшие разработки по системам вооружения:
- оперативно-тактическим ракетам;
- противолодочным ракетам;
- заряды и двигатели к стратегическим комплексам;
- комплексам ПВО и ПРО;
- крылатым ракетам; ЗУРам; ПТУРСам и т.д.
В структуре Минмаша было более 10 Главных производственных управлений, которые курировали заводы.
Кроме производственных Главных управлений в структуре Министерства были Главные управления - технические, экономический и других направлений деятельности, которые формировали политическую, техническую и экономическую политику заводов. По всем направления в деятельности Министерства были НИИ (Научно Исследовательские Институты).
Предприятия входящие в состав Министерства имели в своём составе инструментальные цеха и цеха по производству металло-режущего и специального технологического оборудования и специальной оснастки т. е. представляли тип универсального машиностроительного завода с сильными традициями. Во всех НИИ были опытные цеха и лаборатории.
Не было в отрасли такого завода, который не выпускал бы продукцию относящуюся к товарам народного потребления (Т.Н.П.).
Оборонка оборонкой, но ... “ Отлично понимая, что увеличивающиеся объёмы боеприпасов ложатся тяжёлым бременем на бюджет страны, Бахирев делал всё, чтобы высокими темпами росло и производство товаров народного потребления. Поставил цель - на один рубль заработной в отрасли выпускать больше одного рубля Т.Н.П., и она была достигнута в машиностроительной отрасли”.
Были такие подразделения и на ЗИФе. Как, же так получается? Есть завод с его огромным потенциалом, с морем оборудования, с многотысячным коллективом , с развитой инфраструктурой, а новых видов продукции нет.
К 1959 году, за 13 лет, с момента возобновления велопроизводства, получили только 10В,( по сути дела модернизированный 1В), да женский 21В с высокой степенью унификации основных наиболее трудоёмких узлов и деталей от 10В.
Как мы видели немногим ранее, развитие завода приостановилось с учреждением Совнархозов, которые разыгрывали свою политическую карту, загрузив завод несвойственной ему продукцией, что предсказуемо привело не только к технической, но и организационной перестройке. Завод был, с момента его организации, ориентирован на массовый выпуск продукции. А его вынудили производить изделия малосерийного и единичного производства.
Безусловно сказалось на работе завода и освоение изделий радиопроизводства, которое начали развивать на пустом месте , если не сказать - на костях, на этом месте было старое Черкасское кладбище. Надо было разработать проект строительства несуществующих цехов и построить их, разработать технологические проекты и оснастить их, обеспечив оборудованием и приборной продукцией, которой на заводе не было, сформировать и обучить кадры как рабочих так и ИТР, а это - несколько тысяч человек.
Проведя такой поверхностный экскурс в прошлое (анализ невозможно провести из-за отсутствия каких-либо документов проливающих свет на ситуацию) можно понять в какую экономическую яму угодил коллектив.
По неподтверждённым документами байкам гулявшим на заводе в 70-х, вроде бы как в 1963 году (по другим сведениям в 1959 году) была разработана модель велосипеда 20В - мужской велосипед на колёсах 28”, с двумя параллельными верхними трубами рамы.
Изображение

На ЗИФе была выпущена малая серия этих машин и производство якобы передали Пермскому велосипедному заводу, который был в подчинении того же Главного управления, что и ЗИФ, заводу надо было расширять производство и номенклатуру велосипедов.
А может быть передали эту разработку по причине того, что все ресурсы были направлены на освоение мотовелосипеда 16В - это новая технологическая цепочка, параллельная, со своими “заморочками” как конструктивными и технологическими, так и организационными и весьма затратными. Требовалось организовать новые участки, содать новое специальное технологическое оборудование и средства технологического оснащения, при низкой степени унификации деталей и узлов с велосипеда. Конечно, мопед - это такой вид продукции, который должен был поднять пошатнувшийся статус ЗИФа, как колыбели пензенской индустрии, но ... это только наша версия. Как и то, что, видимо, руководителям Министерства и завода не хотелось уступать заводам-конкурентам по выпуску велосипедов, находящимся под крылом Министерства автомобильной промышленности СССР, которые активно развивались и начали выходить на международный рынок.
Тем временем: - в составе Минавтопрома СССР было структурное подразделение с названием Главмотовелопром, созданное ещё в 1938 году. Головным предприятием в Главмотовелопроме по выпуску велосипедов был ХВЗ. На ХВЗ разрабатывались модели и технологии для других заводов отрасли. Так же ХВЗ снабжал эти заводы отдельными комплектующими. Специалисты Главмотовелопрома видя, что КБ ХВЗ и КБ заводов входящих в их структуру, не справляются своими силами с разработкой новых видов и моделей, принимают решение о создании Центрального Конструкторско-Технологического Бюро велостроения (ЦКТБвелостроения) в г. Харькове, с непосредственным подчинением себе. Вновь созданное подразделение изначально располагалось в корпусах на территории ХВЗ и использовало его производственную базу. Шёл 1954 год.
Задачей ЦКТБвелостроения было создание новых видов велопродукции, систематизация уже выпускаемых, разработка нормативно-технической документации, ГОСТов и ОСТов и т.п.
Набрав силу, ЦКТБвелостроения стало размещаться на “своих” площадях, была организована опытно-производственная база.
В наших публикациях мы неоднократно используем термин “ Подготовка производства”, того или иного изделия. Вот и в данном случае его встречаем применительно к мопеду.
Если коротко: - это комплекс мероприятий обеспечивающих своевременный и качественный выпуск изделия в серийном производстве.
А вот поэтапная реализация этих мероприятий мало кому известна. Полагаю, что и у некоторых наших читателей возник вопрос - целых 3 года с момента обнародования до выпуска, чего там делать-то!?
Обещал больше не заниматься занудством, но не обойтись без этого.
Для меня ведь это не просто написание текста, а вместе с Вами и исследование основанное на фактах собранных по крупицам, на моём субъективном понимании заводской жизни и отношений. Тот кто не “варился в “адском” котле ЗИФа”, тому сложно представить всю эту работу. Конечно я мог бы и не писать этого всего, но...
Вдруг, некоторые пытливые умы, через 50 -100 лет, прочитав нас удивятся - целых 3 года!!! Вот это растаскивали время! Удивляться будут из своего времени и всевозможных достижений тоже своего времени. Так же как и некоторые из Вас, сегодня тоже удивляются. Да и тот наш мопед , который многие сегодня знают тоже только по фотографиям, будет им не понятен. Как будет непонятен и арифмометр “Феликс”, на котором производились всевозможные расчёты деталей и узлов того мопеда:
Изображение

- кульман - “станок” на доску которого крепился лист ватмана, на котором карандашом , стержень которого часто ломался и требовал заточки (Кохи-Нор был дефицитом и применялся только для вычерчивания самых ответственных узлов) разрабатывались чертежи мопеда:
Изображение

затем с ватмана (знаете что это такое?) переводились на кальку(?) при помощи ресфейдера(?) заправляемого тушью (чертёжный ресфейдер доступен сейчас только некоторым модницам применяющим его при формировании (выщипывания) бровей, при этом не задумываясь о его прямом назначении, удобно и ладно). А вы говорите занудство!
Как же происходило освоение новых видов продукции и зачем так много времени требовалось для этого.
Предлагаю Вам примерный “График подготовки производства изделия” не зависимо от названия и назначения. К их разработке я имел самое прямое отношение в течение 9 лет. Так, что не понаслышке знаю всё это, пропустил через себя - нервы до сих пор оголены. Исходя из опыта работы в должности заместителя начальника отдела подготовки производства (ОПП) , попробую воссоздать цепь событий и принимаемых решений руководящего состава завода.
Поясню - ОПП на ЗИФе являлся координирующим центром проведения работ по:
- освоению новых видов продукции;
- расчёту действующих производственных мощностей;
- реконструкции и расширению действующих объектов;
- разработке технологических планировок цехов и участков;
- внедрению и освоению новой техники;
- заказу и приобретению оборудования;
- обеспечивал координацию и контроль за выполнением организационно- технических мероприятий подразделениями завода;
- и ряд других неотложных мероприятий, требующих оперативного вмешательства руководства завода.
Полагаю, что преемственность поколений и производственных традиций была сохранена с 60-х годов, она только совершенствовалась и развивалась в соответствии с требованиями правящего режима:
1. Издаётся Приказ по Министерству о начале выпуска того или иного вида продукции (изделия ) на данном заводе.
2. Во исполнение Приказа Министерства выпускается Приказ по заводу, о начале подготовки производства к выпуску нового изделия с указанием директивных сроков и ответственного лица за выполнение работ .
3. На основании Приказа по заводу в ОПП разрабатывается “График подготовки производства “изделия””, с детальным перечнем этапов и видов работ для каждого подразделения, задействованного в работе, с конкретными сроками и ответственными исполнителями. Такой “график” занимал объём в 4-5 страниц печатного текста.
Сотрудниками ОПП проводится постоянный тщательный контроль выполнения работ в соответствии с графиком, как по этапам и видам работ, так и по срокам. Итоги этого контроля докладываются на технических совещаниях, проводимых, как правило главным инженером, в присутствии всех исполнителей задействованных на данном этапе работ. Ведётся протокол совещания с занесением всех принятых решений. Протокол ведёт начальник ОПП или его зам - которые вправе наравне с главным инженером могут спросить и проверить на месте о ходе работ по графику или протоколу. При грубых нарушениях, допущенных при выполнении работ,незамедлительно докладывается директору.
В ходе работы на всех этапах технической подготовки производства, по мере их выполнения, технологические процессы изложенные на бумаге, начинают “обрастать”- площадями, оборудованием, приспособлениями и инструментом и другими средствами оснащения.
Производится расчёты потребности в оборудовании и его подбор из имеющегося, заказ недостающего оборудования , проектирование и изготовление специального оборудования силами завода, или заказа на стороне, подбор и модернизация оборудования из цехов завода или со складов. В Министерстве выбиваются, именно выбиваются, средства для финансирования работ по освоению нового изделия. Разрабатываются технологические планировки на размещение оборудования и размещение всех служб необходимых для функционирования участка или цеха, с учётом санитарных норм и правил безопасного проведения работ на производстве. Согласно разработанным технологическим планировкам освобождаются площади под размещение оборудования с последующим устройством фундаментов и подводом энерго коммуникаций. Ведётся заказ и закупка основных, вспомогательных материалов и комплектующих. Подбираются и назначаются руководители, подбираются рабочие и ИТР.
Когда эти мероприятия проведены в полном объёме, начинается отладка и изготовление промышленных образцов деталей и узлов, которые ручейками растекаются по смежным цехам и на участки сборки узлов или к сборочному конвейеру. Например - таких узлов и деталей в велосипеде около 500 единиц. Так рождается промышленный образец изделия (это конечно - грубое изложение). Производятся необходимые испытания, по результатам которых , при необходимости производится корректировка конструкторской, технологической и другой документации, исправляются недочёты и замечания. Только имея “Акты” и утверждённые “Эталонные образцы” деталей и узлов, выполненных работ и убедившись в том, что рабочие места, участки и цеха оснащены всем необходимым согласно технологическим процессам, только тогда по заводу издаётся Приказ о начале серийного выпуска изделия.
Все вышеперечисленные работы контролируют и координируют специалисты ОПП.
При этом мелочей нет - значимо всё!
Если же выявляются просчёты или какие-либо упущения, как сегодня говорят - косяки, наказание приходит незамедлительно. Виновников не ищут, по факту это сотрудники ОПП. Сколько же премий прошло мимо моего кармана и бюджета моей семьи! Реже депремитовали рядовых сотрудников.
Забежали вперёд.
На заводском дворе шестидесятые годы. Не могу назвать точную дату внедрения нового технологического процесса пайки рам, которая стала поистине инновационной, как сегодня говорят, - это процесс пайки рам в соляных ваннах. Эта технология была предложена конструктором завода Селивановым С.А. (помните 1940 год? Да,это он разработал конвейер на сборке взрывателей) - Лауреатом Государственной премии.
Изображение

В чём же революционное решение?
Оборудование на участке сборки и пайки рам, расположено по методу поточной линии, детали передаются от одной технологической операции к другой посредством подвесной конвейерной линии, протяжённость которой примерно 90 метров. По обе стороны линии в особой последовательности расположено оборудование и агрегаты в соответствии с технологическим процессом (рабочие места), на выходе получается предварительно собранная рама, готовая к пайке.
Старая технология пайки рам представляла собой мало производительный процесс: - рабочий снимал с подающего конвейера (или специальной транспортной тележки) предварительно собранную раму и поочерёдно погружал узлы рамы в тигель открытого типа, с расплавом латунного припоя. Латунный припой в тиглях, в расплавленном состоянии,поддерживался за счёт форсунок работающих на мазуте.
Изображение

Площадь участка пайки не велика. Печей для пайки несколько. Условия труда, “мягко выражаясь, грубо говоря”, были ужасными - гарь, копоть, испарения и ...жара! Вентиляция - мало эффективная. При такой пайке велик расход латунного припоя, при этом были наплывы - излишки припоя и непропай, эти побочные дефекты устранялись вручную при помощи напильника или шлифовальной машинки рабочими, профессия которых - опиловщик, непропаи ликвидировались - при помощи ацетиленовой горелки.
Новый метод пайки включал в себя целый комплекс технологических мероприятий направленных на повышение производительности труда и коренным образом повышал качество рамы и условия труда рабочих. При этом были внедрены новые технологические процессы на этапе подготовки деталей рамы, как то: - калибровка концов труб под запрессовку; точная разделка узлов под запрессовку при помощи развёрток на агрегатных станках, с обязательным контролем калибрами; припой в виде латунных колец стали закладывать внутрь узла перед запрессовкой в него трубы; остов рамы стал собираться на специальных стендах с пневматической системой зажима и механизмом запрессовки. После этого предварительно собранная рама, конвейером,
Изображение

подаётся на участок пайки, где они монтируются на специальные подвески для пайки, вмещают эти подвески до 10 рам.
На участке пайки размещены ванны цилиндрической формы, диаметром примерно 3 метра, заполненные расплавом поваренной соли, которая является нагревающей и флюсущей средой. Над каждой ванной (их 2 единицы) установлены вытяжные зонты, для удаления вредных газов и тепла, перед ваннами - воздушный душ, обеспечивающий приток свежего воздуха оператору. Расплав соли получается за счёт электродов погруженных сначала в кристаллическую поваренную соль и затем катоды остаются в расплаве поддерживая постоянную температуру ванны. По мере расхода соль добавляется в ванну посредством лопаты - незатейливая технология.
Подвески с рамами, при помощи подъёмного устройства, узлами опускаются в ванны с расплавом соли, поочерёдно - каждый узел подлежащий пайке. После пайки, на тех же подвесках переносятся на промывку и охлаждение в ваннах с водой. Этот метод пайки основан на капилярном принципе заполнения пустот.
Таким образом труд рабочего заключается в навеске заготовок рам на подвеску и снятия спаянных рам с подвески. Труд рабочих на участке пайки изменился кардинально, ликвидированы рабочие места с вредными условиями труда. Операции снятия излишков припоя и зачистки отменены - труд опиловщиков исключён, а это тоже - вредные условия труда.
Вот как описан этот процесс в прессе:
“Сталинское знамя” №147 от 27 июля 1947 года.

“Перед коллективом фрунзенцев стоит ответственная задача - выпустить в июле 13500 велосипедов. Сборку веломашин тормозит опиловка. Вместо 500 рам за сутки опиловщики сдают только 260 - 280 рам.
Опиловщик комсомолец Пётр Ежков решил личным примером доказать, что можно значительно увеличить производительность труда. Он дал слово обработать за смену 22 рамы(при норме 13) и вызвал на соревнование комсомольца Бориса Леонтьева.
Первый день соревнования дал прекрасный результат: оба комсомольца обработали по 22 рамы.
В течение 2-х недель тов. Ежков опилил 248 велосипедных рам, тов. Леонтьев 211 рам.
Опиловщики - комсомольцы делом доказали, что отставание опиловочного цеха можно преодолеть и с успехом выполнить взятое социалистическое обязательство - дать стране к 7 ноября 100 тысяч велосипедов”.
Видите 9 лет прошло со времени публикации статьи и только сейчас полностью избавились от этой операции.
Подпайка тоже стала редким явлением, на участке ликвидирована сеть трубопровода подводящего ацетилен на посты пайки и подпайки.
А вот почему-то технологический процесс пайки рам так называемым методом конденсаторной сварки не был внедрён, хотя и участок был создан и широко освещён на конференциях и в печати. Причин установить не удалось.
В 1956 году в ДК им. Кирова состоялась выставка художественных работ Ф.С. Купцова. Старого производственника. Дирекция и общественные организации поздравили с 40-летием трудовой деятельности на заводе Фёдора Сергеевича. В следующем - 1957 году Фёдор Сергеевич вышел на пенсию.

Перед велопроизводством поставлена задача довести выпуск до 750 тысяч веломашин в год, это на 250 тысяч больше чем выпущено в 1955 году (фактически 497058 штук против 500000 по плану).

За счёт реализации каких же мероприятий произошёл такой рост? Только за счёт перераспределения площадей и перемещения более 1000 единиц оборудования на действующих участках и с вводом новых технологий и прогрессивного оборудования. За счёт целого комплекса принятых мер было высвобождено 7500 кв. м. производственных площадей. Проведена перепланировка велосборочного цеха. Вновь реорганизованы из участков новые цеха - рамосборочный и трубоштамповочный.
Пайка вилки стала производиться на установке ТВЧ - токами высокой частоты.
Начал работать участок литья под давлением, прогрессивный и экономичный для завода процесс. Первой продукцией выпущенной этим участком стал корпус педали.

Полным ходом шло освоение процесса окраски и сушки велоузлов в электрополе, что позволяло применять более широкую цветовую гамму эмалей более высокого качества.
Это только наиболее эффективные мероприятия направленные на перспективный рост выпуска велопродукции.
Принято направление на изыскание и более полное использование внутренних резервов. За счёт чего в 1957 году предстояло выпускать 3600 велосипедов в сутки. Ведь на реализацию указанных выше мероприятий было затрачено 2,6 миллиона рублей.

Наращивался выпуск и других видов продукции ставшей для завода уже традиционной - сельхозтехники.
1957 год стал последним годом по выпуску трёхбрусных сенокосилок на ЗИФе. Но...получил Правительственное задание по изготовлению узлов и деталей для гидростоек “ГС” ( для каких изделий - вопрос).

Решением Государственной экономической комиссии, на заводе начата подготовка производства к выпуску мотовелосипедов.

А то завод, завод...вершит всё - вон на каких верхах принималось решение. А мы тут фантазируем.

Идёт изготовление велосипедов с улучшенной наружной отделкой для стран народной демократии.

Выполняя решение 6-го пленума Горкома КПСС, завод принял на себя обязательство построить в 1957 году 60 одноэтажных 4-х квартирных домов с общей площадью 7200 кв.м. в новом районе Арбеково. В строительстве домов принимают участие коллективы всех цехов завода.

Сумбурно как-то всё получилось. Да? Не переписывать же.

Жизнь - есть жизнь!

Пред.След.

Вернуться в Музеи Пензенского края



Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: Yandex [Bot] и гости: 1